θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα είναι ένα πολύ γνωστό πτυχή της απόδοσης, αλλά ποτέ δεν ξεχνάμε ότι η θερμοκρασία του ψυκτικού δείχνει μόνο την θερμοκρασία του πετρελαίου και μετάλλων στον κινητήρα. Αν ο κινητήρας ή του λαδιού είναι πολύ χαμηλή, ο κινητήρας δεν μπορεί να παραδώσει την ιπποδύναμη, τη ροπή και την οικονομία καυσίμου που έχει σχεδιαστεί για να. Προσθήκη σε συμμόρφωση προς τις εκπομπές και τους ελέγχους του υπολογιστή και έχετε ένα μπουφέ λόγους να καθίσει πίσω και να αφήσει το αυτοκίνητο να ζεσταθεί πριν οδηγήσετε. Βασικά Θερμοκρασία

Η Πράγματα

επέκταση όταν παίρνουν ζεστό. Αυτή η βασική αρχή της φυσικής είναι γιατί το SR-71 Blackbird ήταν 8 ίντσες περισσότερο στο mach τρεις από ό, τι στο υπόστεγο της στο έδαφος, και γιατί του κινητήρες λειτουργούν καλύτερα όταν είναι ζεστό. Κινητήρες περιέχουν δεκάδες μέρη, όλα κινούνται σε πολύ υψηλές ταχύτητες και σε ανοχές μεταξύ τους. Αυτοκίνητο μηχανικοί φτιάχνουν κινητήρες με την παραδοχή ότι θα τρέχουν σε μια ορισμένη θερμοκρασία? Κάτω η θερμοκρασία, εσωτερικές εκκαθαρίσεις του κινητήρα είναι πάρα πολύ σφιχτά και ο κινητήρας μπορεί να κατάσχει, παρά να γύρισμα

Η Λάδωμα

Θερμοκρασία

έχει επίσης μια ισχυρή επίδραση από το πετρέλαιο. Το λάδι του κινητήρα είναι σαν φυτικό έλαιο στο ότι αραιώνει με την υψηλότερη θερμοκρασία. Λάδι κινητήρα πυκνώνει σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, και τελικά θα τζελ - όπως φυτικό λίπος - σε σημείο που δεν θα εισρεύσουν μέσω του κινητήρα. Οι σφιχτές συναρμογές ρουλεμάν σε χαμηλές θερμοκρασίες επιδεινώσει μόνο το πρόβλημα λάδωμα, θέτοντας περαιτέρω περιορισμούς στο λάδωμα και την αύξηση φθορά των ρουλεμάν. Η γερμανική εισβολή της Ρωσίας κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου φέρνει στο φως τη σημασία της θερμοκρασίας του πετρελαίου. Ενώ τα γερμανικά πληρώματα προσπάθησαν να κρατήσουν δεξαμενές τρέχει με την οικοδόμηση φωτιές με τηγάνια πετρελαίου για τους κινητήρες τους, σε τελική ανάλυση, το πάγωμα του πετρελαίου που προήλθε από τη βίαιη ρωσικό χειμώνα έστειλε τα άρματα μάχης και μεταφοράς προσωπικού πάμε βιαστικά πίσω στην Ευρώπη.

Η

καταλυτική λειτουργία Converter

Ο καταλυτικός μετατροπέας είναι ένα δύο-μέρος υψικαμίνου. Το πρώτο εξάμηνο του μετατροπέα αλιευμάτων άκαυστα καύσιμα, συνδυάζοντας την με το οξυγόνο για την ολοκλήρωση της καύσης. Αυτή η διαδικασία είναι ακριβώς όπως εκείνο στη μηχανή σας, δημιουργώντας θερμότητα ως παραπροϊόν της καύσης. Αυτή η θερμότητα οδηγεί το δεύτερο στάδιο του μετατροπέα, όπου τα οξείδια του αζώτου και άλλων ρύπων μετατρέψει σε πιο αδρανείς μορφές. Ένας μετατροπέας χρειάζεται χρόνο για να «ανάψει off", και τα περισσότερα ψεκασμού καυσίμου υπολογιστές θα αυξήσει την κατανάλωση-to-air λόγο, προκειμένου να ανάψει το μετατροπέα off πιο γρήγορα. Αυτή η αλλαγή καυσίμου προς αέρα θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε χειρότερη οικονομία καυσίμου και τις χαμηλές επιδόσεις κατά το χρονικό διάστημα πριν από μετατροπέα light-off.

Η Driver Comfort

Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν δύο σώματα. Όλοι οι οδηγοί είναι εξοικειωμένοι με την πρωτογενή εναλλάκτη θερμότητας του κινητήρα, το ένα μπροστά που μεταφέρει πλεονάζουσα θερμότητα του κινητήρα στο περιβάλλον ρεύμα αέρα. Δεύτερο ψυγείο του κινητήρα - γνωστό ως το καλοριφέρ - μεταφέρει επίσης μηχανές θερμότητας στον αέρα, αλλά στην προκειμένη περίπτωση ότι ο αέρας διοχετεύεται στο χώρο επιβατών. Δίνοντας στον κινητήρα λίγο χρόνο για να ζεσταθεί, θα εξασφαλίσει ότι ο θερμαντήρας και το έργο ξεπαγώματος όταν κάθεστε να οδηγεί. Η θερμάστρα είναι μια πολύ καλή ένδειξη της θερμοκρασίας του κινητήρα, έτσι ώστε ο κανόνας είναι να περιμένετε για το θερμοσίφωνα να ζεσταθεί πριν ξεκινήσετε.

Η συστάσεις του κατασκευαστή

Η

Διαβάστε εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη σε ορισμένα σύγχρονα αυτοκίνητα και θα βρείτε οδηγίες που λένε να μην επιτρέπει στο όχημα να ζεσταθεί πριν την εκκίνηση. Αυτό είναι πραγματικά περισσότερο από μια πρόταση από μια εντολή, και αυτό έχει να κάνει με τις εκπομπές. Όπως αναφέρθηκε, ένας καταλυτικός μετατροπέας λειτουργεί σαν μια υψικάμινο, λαμβάνοντας άκαυτο καύσιμο και να το μετατρέψει σε θερμότητα για να ενεργοποιήσετε δευτερογενείς αντιδράσεις του μετατροπέα. Μια ρελαντί το αυτοκίνητο χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να ανάψει από το μετατροπέα από ένα που είναι πλεύσης κάτω από το δρόμο με ένα εξαιρετικά πλούσιο σε καύσιμο ψυχρής εκκίνησης μείγμα, έτσι ώστε τα διατάγματα των κατασκευαστών όσον αφορά την οδήγηση αμέσως έχουν να κάνουν περισσότερο με την συμμόρφωση προς τις εκπομπές από οτιδήποτε άλλο. Είναι ένα παιχνίδι αριθμών για τους κατασκευαστές? Κρύο κινητήρα σας πρόκειται να καίνε πολλά καύσιμα και παράγουν φοβερές εκπομπές δεν το θέμα αυτό, ώστε να καταλάβουν ότι θα μπορούσε κάλλιστα να είναι, ενώ είστε κινείται κάτω από το δρόμο

Η

Η