Κινητήρες ενσωματώνει ένα βασικό, αλλά πολύπλοκο χορό της φυσικής, την αξιοποίηση και τη μετατροπή της ενέργειας σε μια διαδικασία πολλαπλών σταδίων για να μετατρέψει τα νεκρά δεινόσαυροι σε ταχύτητα προς τα εμπρός. Το ταξίδι του μορίου καυσίμων μέσω μιας μηχανής δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως έπος για εμάς, αλλά είναι αρκετά οδυσσειακής από υποατομικά πρότυπα. Στο ανταλλακτικών κινητήρας

καυσίμων

ξεκινά ως ένα υγρό αποθηκεύεται στη δεξαμενή καυσίμου. Μια αντλία καυσίμου σπρωξίματα μέσα από μια γραμμή και σε ένα φίλτρο, το οποίο παίρνει απαλλαγούμε από τυχόν υπολείμματα που μπορεί να φράξει τα μπεκ. Μετά διέρχεται από το φίλτρο καυσίμου, ταξιδεύει προς τα πάνω στα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Μπεκ ψεκασμού καυσίμου λειτουργούν ακριβώς όπως το ακροφύσιο ψεκασμού στο λάστιχο του κήπου σας, και ψεκάστε το πλείστον με τον ίδιο τρόπο όπως ένα ακροφύσιο μάνικα κήπου για "λεπτή ομίχλη." Όταν απλά ραγίσει το άνοιγμα σωλήνα ανοιχτό, η πίεση στη γραμμή αναγκάζει το νερό να σπρέι σε ένα λεπτό, κωνικού σχήματος ομίχλη. Με έγχυσης, αυτή η ομίχλη πηγαίνει στον κινητήρα ακριβώς μπροστά από τη βαλβίδα εισαγωγής, πολλαπλών σημείων κινητήρες έγχυση καυσίμου? Για κινητήρες άμεσου ψεκασμού, ψεκάζεται απευθείας στο θάλαμο καύσης

Η

μέσα στον κύλινδρο.

Στη συνέχεια, η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει και χαμηλές πιέσεις στον κύλινδρο - που προκαλείται από ένα έμβολο που πέφτει στον κύλινδρο για "εγκεφαλικό επεισόδιο πρόσληψη" του - πιπιλίζουν αέρα και ομίχλη καύσιμο (καύσιμο υπό μορφή σταγονιδίων) εντός του θαλάμου καύσεως. Οι σύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούν γενικά ένα υψηλής στροβιλισμού κύλινδρος-επικεφαλής του σχεδιασμού, η οποία επιτρέπει στον αέρα για να διατηρήσει την ταχύτητα και στροβιλισμού σαν ανεμοστρόβιλος γύρω από τον κύλινδρο αντί να σπεύδουν και να χτυπά σε έναν τοίχο. Αυτή η επίδραση ανεμοστρόβιλος αυξάνει την εξουσία, επιτρέποντας περισσότερο αέρα και καυσίμου για να γεμίσει τον κύλινδρο, και ενισχύει την αποτελεσματικότητα, διατηρώντας καυσίμου αναστέλλεται ως μια λεπτή ομίχλη αντί να του επιτρέπει να συγχωνευτούν σε σταγονίδια λίπους. Αυτή η πιο ομοιόμορφη κατανομή επιτρέπει περισσότερο καύσιμο για να κάψει και την παραγωγή ενέργειας.

Η Boom

Η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει ακριβώς όπως το έμβολο ανεβαίνει στο "της συμπιέσεις εγκεφαλικό επεισόδιο ", το οποίο (όπως μπορείτε να μαντέψετε) συμπιέζει τον αέρα και καυσίμου σε μια μικρή τσέπη πάνω από το έμβολο που ονομάζεται το θάλαμο καύσης. Μια σπίθα σβήνει στην κορυφή του θαλάμου ακριβώς πριν το έμβολο φθάσει το πολύ κορυφή της διαδρομής του. Το συμπιεσμένο αέρα και καυσίμου γύρω από το σπινθήρα αναφλεγεί, ξεκινώντας ως ένα μικροσκοπικό "πυρήνα φλόγας» και γρήγορα επεκτείνεται έξω σε μια φυσαλίδα είναι γνωστή ως "μέτωπο της φλόγας." Αυτή η φυσαλίδα ταξιδεύει στην ή κοντά στην ταχύτητα του ήχου, γρήγορα επεκτείνεται για να γεμίσει τον κύλινδρο και σπρώχνει το έμβολο πίσω με τη δύναμη της επέκτασης των αερίων του και τη δύναμη των δικών ηχητική shockwave της. Αυτό είναι το «εγκεφαλικό επεισόδιο δύναμη».

Η Event καύσης

Η καύση

είναι κάθε περίπτωση όπου καυσίμων ενώνεται με το οξυγόνο για να παράγει θερμότητα και κάποιο είδος της χημικής μετατροπής. Η βενζίνη είναι ένας υδρογονάνθρακας, που σημαίνει ότι είναι κατασκευασμένο από άτομα υδρογόνου και άνθρακα (συνήθως ένα άτομο άνθρακα και τέσσερα άτομα υδρογόνου). Όταν αυτό το μόριο συνδυάζει CH4 με την O2 (αέριο οξυγόνο), παράγει CO2 (διοξείδιο του άνθρακα), Η20 (νερό) και θερμότητα. Έτσι, μια καθαρή υδρογονάνθρακα σε μία ατμόσφαιρα καθαρού οξυγόνου θα παράγει υποθετικά μόνο το διοξείδιο του άνθρακα και νερό. Ωστόσο, ο αέρας είναι περίπου 78 τοις εκατό άζωτο κατ 'όγκο, και κάτω από ακραίες θερμότητα και την πίεση που άζωτο συνδυάζει επίσης με το οξυγόνο για να παράγει επικίνδυνες εκπομπές οξειδίου του αζώτου. Επιπρόσθετα, το οξυγόνο είναι σχεδόν πάντα το περιοριστικό αντιδρόν στην παρούσα χημική αντίδραση, έτσι, ένα ορισμένο ποσό του καυσίμου θα αφήσει τον κινητήρα άκαυστη διάρκεια της διαδρομής των καυσαερίων.

Η Δυσλειτουργίες καύσης

Η

καυσίμων δεν είναι πάντα επεκταθεί σε ένα τακτοποιημένο πυρήνα της φλόγας, ή μπροστά, μακριά από το μπουζί. Το συμπιεσμένο μείγμα αέρα-καυσίμου είναι εξαιρετικά ασταθής, και σχεδόν οτιδήποτε θα συμψηφιστεί. Αυτό είναι ιδιαίτερα αληθές των χαμηλών οκτανίων καύσιμα, τα οποία αναφλέγονται ευκολότερο από υψηλής οκτανίων καύσιμα. Πάρα πολύ θερμότητα και την πίεση μέσα στο θάλαμο καύσης κύλινδρο ή θα προκαλέσει το καύσιμο για αυτόματη ανάφλεξη, ή «πυροδοτήσει». Έκρηξης - γνωστός και ως «νοκ ή" ping "- είναι πολύ κακό, γιατί είναι μια έκρηξη και όχι ένα ελεγχόμενο έγκαυμα, ουσιαστικά ταυτόσημη με ψήσιμο ένα κοτόπουλο με δυναμίτη. Αυτές οι εκρήξεις συμβαίνουν σε πολλά σημεία γύρω από τον κύλινδρο, και ο καθένας παράγει το δικό του ηχητικό shockwave της. Όταν αυτά τα κρουστικά κύματα συγκρούονται, που αμέσως ακίδα πίεση στον κύλινδρο και προ-ανάφλεξη τυχόν εναπομένοντα καύσιμα που αλιεύονται μεταξύ τους. Αυτό το είδος της ανεξέλεγκτης χάος είναι θάνατος για κάθε κινητήρα, ιδιαίτερα αναγκαστική επαγωγή powerplants χρήση ενός υπερσυμπιεστή, turbo ή υποξείδιο του.

Η