Ρευστομηχανικής είναι ένα σύνθετο θέμα? Κάθε φορά που σκέφτεστε να καταλάβετε μια πτυχή του θέματος, φαίνεται πως έχετε χάσει κάποια μικροσκοπικά, όλος-επίσης-σχετική λεπτομέρεια που θα κάνει ή να σπάσει ολόκληρο το κατασκεύασμα. Τέτοια είναι η περίπτωση με σπόιλερ, τα φτερά θραύστες,, ράμπες, canards και τα φράγματα αέρα. Ενώ η απλή γλώσσα μπορεί να χρησιμοποιήσει αυτούς τους όρους εναλλακτικά, το γεγονός είναι ότι όλα δρουν με διαφορετικούς τρόπους από την άποψη των επιπτώσεών τους στην σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες του αυτοκινήτου, το χειρισμό ισορροπία και την οικονομία καυσίμου. Τι Spoiler

Από τεχνικής απόψεως, δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα όπως ένα μπροστινό σπόιλερ? ". Φράγμα αέρα" και στο βαθμό που υπάρχει, αυτό λέγεται μια Εξ ορισμού, μια αεροτομή "λάφυρα" ? υφιστάμενα πρότυπα ροής αέρα στο σώμα του αυτοκινήτου για την ομαλή ροή του αέρα και να μειώσει την έλξη. Δεν είστε προορίζονται για παρεμπόδιση της ροής αέρα, να δημιουργήσει κάθετη δύναμη (το αντίθετο του ανελκυστήρα) ή τη δημιουργία νέων μορφών ροής αέρα, τα οποία ένα μέτωπο "spoiler" κάνει. Ενώ μπορεί να φανεί μια σημασιολογική λίγο, η έννοια αυτή είναι το κλειδί για την κατανόηση του πώς διαφορετικοί τύποι εμπρός αεροδυναμική - συχνά συλλογικά και λανθασμένα αναφέρεται ως spoilers - επηρεάζουν τις επιδόσεις και οικονομία καυσίμου

Η Φράγματα Air

Η απλούστερη και πιο κοινός τύπος των εμπρός σπόιλερ ονομάζεται φράγμα του αέρα, και κάνει ακριβώς αυτό που ακούγεται σαν να κάνει. Ένα φράγμα αέρα είναι μόνο ένα κομμάτι του αμαξώματος που εκτείνεται προς τα κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα και μειώνει την ποσότητα του αέρα που ρέει κάτω από το αυτοκίνητο. Αυτό κάνει δύο πράγματα? Πρώτη, διατηρεί υψηλή ταχύτητα αέρα από τη "σύλληψη" για εξογκώματα κάτω από το αυτοκίνητο και τη δημιουργία drag, και μειώνει την άνωση μειώνοντας την ποσότητα του ενεργειακού δυναμικού πηγαίνει κάτω από το αυτοκίνητο. Ένα φράγμα αέρα θα ξύσει ιδανικά το έδαφος καθώς οδηγείτε, και θα βελτιώσει γενικά την αποδοτικότητα των καυσίμων του αυτοκινήτου και σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.

Η Splitters

Η

Αν και συχνά χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με ένα φράγμα αέρα, ένα διαχωριστή είναι ένα εντελώς διαφορετικό ζώο. Ο διαχωριστής είναι μια λεπτή, επίπεδη, οριζόντια "ράφι" που εκτείνεται frontward από τον πυθμένα του φράγματος αέρα. Κανονικά, ο αέρας συναντά το κάτω μέρος του φράγματος του αέρα θα πρέπει να ασκήσει πίεση και να γίνει τυρβώδης πριν από διασπάσεις και πηγαίνει είτε κάτω από το αυτοκίνητο, πάνω από το καπό ή γύρω από τις πλευρές. Ο διαχωριστής λειτουργεί σαν ένα μαχαίρι, καθαρά διάσπαση του αέρα σε δύο έτσι ώστε να παραμένει στρωτή, ή κατ 'ευθείαν και χωρίς αναταράξεις. Ένα splitter - που συχνά αναφέρεται ως «μπροστινό φτερό» - δημιουργεί μια ισχυρή τσέπη του πεπιεσμένου αέρα στο μπροστινό μέρος του προφυλακτήρα, η οποία σπρώχνει το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου προς τα κάτω και δημιουργεί κάθετη δύναμη

Η

. κάθετη δύναμη και καυσίμων

Οικονομία

κάθετης δύναμης

και ανελκυστήρα θα βλάψει πάντα την οικονομία καυσίμου ενός αυτοκινήτου, επειδή αναγκάζουν το αυτοκίνητο να δαπανήσει ενέργεια να κάνει κάτι που δεν πρέπει να κάνουμε - και συγκεκριμένα, για τη συμπίεση είτε τα ελατήρια ή προσπαθήστε να πετάξει. Το πλέον splitter μπροστά είναι, όσο μεγαλύτερη είναι η τσέπη του αέρα μπορεί να περιέχει και την περισσότερη κάθετη δύναμη θα παράγει? Καλό για την πρόσφυση στις υψηλές ταχύτητες, αλλά κακό για την οικονομία καυσίμου. Επιπλέον, κάθε γωνιακή επιφάνεια στο μπροστινό προφυλακτήρα που κατευθύνει ροή του αέρα προς τα πάνω - μια γωνία splitter, μια κεκλιμένη ράμπα ή το φτερό-όπως Canard - θα βλάψει γενικά την οικονομία καυσίμου, αυξάνοντας μετωπική πίεση και κάθετη δύναμη

Η

. Εξαιρέσεις

Η p Υπάρχουν μερικές εξαιρέσεις στο «φράγμα αέρα βοηθά την οικονομία, κάθετη δύναμη πονάει" κανόνα. Canards είναι ένας από αυτούς. Ένα μικρό Canard στρατηγικά τοποθετημένα στη γωνία ενός φράγματος αέρα βοηθά στον έλεγχο της ροής του αέρα πάνω από τις πλευρές του αυτοκινήτου, το οποίο κρατά έξω από το τιμόνι-πηγάδια και τις επιπτώσεις που θα καταλήξει πίσω από το αυτοκίνητο. Αυτό μπορεί να μειώσει την συνολική αντίσταση του αυτοκινήτου, το οποίο μπορεί να αντισταθμίσει την μετωπική αύξηση της πίεσης που προκαλείται από την φενάκη. Ο διαχωριστής εκτείνεται και κάτω από το αυτοκίνητο θα λειτουργήσει ως μια μερική "ποδιά", αυξάνεται η ταχύτητα του αέρα κάτω από τον κινητήρα και τη μείωση της συνολικής οπισθέλκουσας.

Η