Ο περιστροφικός κινητήρας είναι ένα εξαιρετικά ασυνήθιστο και πολύ σπάνια σταθμού. Μόνη της η εφαρμογή της στον τομέα των οδικών νομικά επιβατικά οχήματα βρίσκεται στο RX-8 σπορ αυτοκίνητο της Mazda. Οι συμπαγείς διαστάσεις και το χαμηλό βάρος του κινητήρα Mazda επιτρέπουν να κρατήσει το κέντρο του RX-8 της βαρύτητας κοντά στο έδαφος και το βάρος είναι αρκετά χαμηλή, καθιστώντας το ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα χειρισμό στο δρόμο σήμερα. Βασικά Χαρακτηριστικά

Η

Rotary κινητήρες έχουν ριζικά διαφορετικά σχέδια από τους συμβατικούς κινητήρες και να χρησιμοποιήσετε ένα "ρότορα" (εξ ου και το όνομα) αντί των κυλίνδρων. Ο ρότορας είναι μια τριγωνική, ελαφρύ κομμάτι τοποθετείται σε ένα κυκλικό λοβό. Ο ρότορας συμπιέζει το αέριο /το μείγμα αέρα απλά με περιστροφή για την λοβού και ως εκ τούτου δεν χρειάζεται έμβολα, εκκεντροφόρους ή ράβδους. Έννοιες όπως η διάμετρος και η διαδρομή δεν ισχύουν για περιστροφικούς κινητήρες. Η ικανότητα ενός περιστροφικού ορίζεται από το μέγιστο όγκο μπορεί να συμπιέσει και να αναφλεγεί ανά κύκλο, η οποία για περιστροφική Maxda είναι 1,3 λίτρα.

Η αναλογία συμπίεσης είναι 10:1, με πολυ-port ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου η ανάφλεξη μείγμα κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης. Ο ρότορας στεγάζεται σε ένα θάλαμο αλουμινίου με χρώμιο χάλυβα τακτικών γραμμών. Ροή των καυσαερίων αέρια σε κεφαλίδες ανοξείδωτο χάλυβα, το οποίο στη συνέχεια, συνδέστε σε μια χαμηλή πίεση πίσω από τον κεντρικό σιγαστήρα. Επιλογές μετάδοσης του κινητήρα είναι έξι ταχυτήτων χειροκίνητο ή έξι ταχυτήτων αυτόματο

Η ισχύς και η ροπή

Εκτός από το μικρό του βάρος και συμπαγείς διαστάσεις, το κύριο πλεονέκτημα της περιστροφικό κινητήρα είναι η ικανότητά του να φθάσει σε πολύ υψηλές στροφές του κινητήρα. Redline το Mazda Ρόταρυ είναι ένα στρατοσφαιρικό 9.000 rpm, όταν συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, και 7.500 rpm σε συνδυασμό με την αυτόματη, όπως η μεταγενέστερη διαβίβαση είναι σε θέση να αντιμετωπίσει με μεγαλύτερη ταχύτητα και ροπή. Λόγω του περιορισμού σε ταχύτητες του κινητήρα, η μέγιστη ισχύς ποικίλλει επίσης με βάση την επιλογή της μετάδοσης. Ενώ ο κινητήρας κάνει 232 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, με την αυτόματη παράγει 212 ίππους στις 7.500. Αυτή η διαφορά είναι μόνο το αποτέλεσμα των περιορισμών στροφών του κινητήρα, όπως αποδεικνύεται από το γεγονός ότι η ο κινητήρας παράγει την ίδια μέγιστη ροπή από 159 λίβρα-πόδια στις 5.500 rpm, ανεξάρτητα από τον τύπο μετάδοσης.

Η Performance

Η

Αυτή η γρήγορη περιστροφή κινητήρας επιταχύνει το RX-8 από μηδέν έως 60 μίλια ανά ώρα σε έξι δευτερόλεπτα επίπεδη, όταν συνδεθεί με το εγχειρίδιο και έξι και μισό δευτερόλεπτα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η οικονομία καυσίμου είναι σχετικά φτωχή σε κάθε περίπτωση, ωστόσο, ιδίως αν ληφθεί υπόψη το 3000 λιβρών βάρος ολόκληρου του αυτοκινήτου, το οποίο είναι πολύ ελαφρύ για ένα τετραθέσιο. Τόσο το χειροκίνητο και αυτόματο όχημα να επιτύχει 16 μίλια ανά γαλόνι στην πόλη. Ενώ η χειροκίνητη έκδοση παίρνει 22 mpg στον αυτοκινητόδρομο? Η αυτόματη μπορούν να αποσπάσουν ένα ακόμη μίλι από κάθε γαλόνι, λόγω μακρύτερο λόγο τελικής μετάδοσης της. Αν και οι δύο μεταδόσεις διαθέτουν έξι ταχύτητες προς τα εμπρός, η τελική αναλογία του εγχειριδίου είναι 0,79, ενώ κορυφές του αυτόματου κατά 0,58.

Περίσσεια

κατανάλωση καυσίμου είναι σχεδόν αναπόφευκτη με rotarys και είναι ο κύριος λόγος που οι κινητήρες δεν είναι πιο συχνά χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα αυτοκίνητα . Ο μοναδικός σχεδιασμός επιτρέπει όχι μόνο ένα σημαντικό ποσό από άκαυστο καύσιμο για να ξεφύγουν από τη διαδικασία της καύσης, αλλά οδηγεί και σε μια καλή συμφωνία της ενέργειας που χάνεται ως θερμότητα.

Η