Υδραυλικοί κινητήρες χρησιμοποιούν πίεση ρευστού στην λειτουργία των μηχανικών φορτίων. (Βλέπε αναφορά 1) Υδραυλική κινητήρες είναι σε θέση να λειτουργήσουν χωριστά από ένα κύκλωμα, αντλία, βαλβίδες, φίλτρα, εύκαμπτοι σωλήνες, σωλήνες μέταλλο και άλλα υδραυλικά εξαρτήματα. Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι υδραυλικών κινητήρων ότι κάθε λειτουργούν εντός της ίδιας χωρητικότητας, αλλά είναι μοναδικά στη δική απόψεις τους. Gear κινητήρες

Η Motors Gear

έρχονται σε δύο τύπους, εσωτερικά και εξωτερικά. Εσωτερική κινητήρες εργαλεία γενικά κατασκευάζεται από άξονα εξόδου και ένα εσωτερικό-εξωτερικό σύνολο εργαλείων. (Βλέπε αναφορά 2) Η εξωτερική ταχυτήτων έχει ένα επιπλέον δόντι σε σχέση με την εσωτερική ταχυτήτων, και το σχήμα των δοντιών αυτών καθιστά έτσι τα δύο γρανάζια είναι συνεχώς σε επαφή το ένα με το άλλο. Περιβλήματα κινητήρων για τους κινητήρες έχουν σχήμα νεφρού εισόδου και εξόδου. Επιπλέον, οι περιστροφές κέντρο και των δύο γραναζιών που χωρίζονται από μια προκαθορισμένη ποσότητα που ονομάζεται η εκκεντρότητα. Σε αυτό το σχέδιο, το κέντρο του άξονα εξόδου και του εσωτερικού μετάδοσης βρίσκονται στην ίδια θέση. (Βλέπε παραπομπή 2) Σε αντίθεση με την εσωτερική σχεδίαση, οι εξωτερικοί κινητήρες εργαλεία κατασκευασμένα από συμφωνημένα εργαλεία που περιέχονται σε ένα μόνο περίβλημα. Μια παρόμοια διαμόρφωση των δοντιών παρατηρείται και στις δύο ταχύτητες και προωθείται από την πίεση του υγρού, με μία ταχύτητα που συνδέονται με έναν άξονα εξόδου και το άλλο ένα αδρανή. Η δύναμη της πίεσης ρευστού δημιουργεί την περιστροφή των οδοντωτών τροχών κατά μήκος του εξωτερικού του περιβλήματος, και το ρευστό ρέει σε χαμηλή πίεση από την άλλη πλευρά του κινητήρα. (Βλ. Παραπομπή 2) Οι

Η Vane κινητήρες

Η

κινητήρες Vane κατασκευασμένα από μια τρυπητή ρότορα τοποθετείται στον άξονα κίνησης, το οποίο στη συνέχεια να λειτουργεί μέσω του ρότορα. (Βλέπε αναφορά 2) Τα πτερύγια κινούνται σε μια ακτινική διεύθυνση για να σφραγίσει ο δακτύλιος εκκέντρων. Αυτό το δαχτυλίδι, με διπλή κύριες και δευτερεύουσες ενότητες, συνδέεται με μεταβατικές ράμπες ή τμήματα. Οι αυλακώσεις και οπές στα πτερύγια χρησιμοποιούνται για να παρέχουν την ισορροπία στις ακτινικές δυνάμεις καθ 'όλη τη λειτουργία του κινητήρα. (Βλ. Παραπομπή 2)

Η Piston

Η p Υπάρχουν δύο τύποι κινητήρων εμβόλου, αξονική και ακτινική κινητήρες εμβόλων. Με την αξονική κινητήρα εμβόλου, οι κύλινδροι είναι σε 360 μοιρών κύκλο και είναι παράλληλες η μία στην άλλη. (Βλέπε αναφορά 1) Κάθε μεμονωμένος κύλινδρος περιέχει ένα έμβολο ότι «παλινδρομεί με το ένα άκρο του εμβόλου πιέζουν κατά μία έκκεντρη κεκλιμένης στρεφόμενης πλάκας που βρίσκεται στο ένα άκρο της τράπεζας των κυλίνδρων». (Βλέπε αναφορά 1) Μέσω αυτής της διάταξης των κυλίνδρων, η πλάκα είναι συνδεδεμένη με μια άτρακτο εξόδου που είναι "αξονικά ευθυγραμμισμένη με τους κυλίνδρους." (Βλ. Παραπομπή 1) Σε γενικές γραμμές παρατηρείται σε κυλινδρικό υδραυλικών κινητήρων, οι αξονικές κινητήρες εμβόλων σε μεγάλο βαθμό προορίζονται για compact σχεδίαση. Οι ακτινικές κινητήρες εμβόλων που ορίζεται από τη διάταξη των εμβόλων σχετικά έκκεντρα παράλληλα με τον εκκεντροφόρο άξονα που συνδέεται τότε με τον άξονα εξόδου. Χρησιμοποιώντας μια παλινδρομική κίνηση, τα έμβολα δημιουργήσει μια περιστροφική κίνηση στους άξονες παραλλαγή για τη δημιουργία ενέργειας. Οι ακτινωτό υδραυλικό μοτέρ συχνά εμφανίζονται σε κινητήρων αυτοκινήτων οχημάτων και αεροπλάνων, αλλά είναι επιπλέον χρήσιμα σε μεγάλο εξοπλισμό, όπως τα περονοφόρα ανυψωτικά μηχανήματα.

Η