Η
Πολλοί παράγοντες επηρεάζουν τη σωστή επιλογή μεγέθους υδατάνθρακες, αλλά ένα aftermarket καρμπυρατέρ στην CFM 600-750 φάσμα θα είναι κατάλληλο για τα περισσότερα μέσα του κυβισμού για τις επιδόσεις στο δρόμο. Κινητήρες άνω των 400 έως 450ci θα απαιτήσει υδατάνθρακες στο υψηλό τέλος αυτής της σειράς -. Ίσως ακόμη περισσότερο, ανάλογα με το επίπεδο των επιδόσεων του συνδυασμού αναπτύχθηκε για
Προσαρμογές
στο υδατανθράκων και σωστό χρονισμό ανάφλεξης πρέπει να γίνει πριν από τον καθορισμό ότι είναι πάρα πολύ μεγάλο. Εάν η μελετώμενη χρήση είναι μια εφαρμογή απόδοση, μεγαλύτερη ικανότητα ροής μπορεί να είναι επιθυμητή. Λάβετε υπόψη ότι μερικά aftermarket υδατάνθρακες μπορεί να εγκατασταθεί ακριβώς έξω από το κουτί και να αναμένεται να αποδώσουν βέλτιστα, ακόμα και αν η οικονομία είναι ο στόχος. Με δύο γκολ, ρύθμιση βελτιστοποιεί το καρμπυρατέρ λειτουργία σε όλο το φάσμα λειτουργίας του κινητήρα.
Η καρμπυρατέρ Tuning
να καθορίσει τη σωστή «μελωδία» του καρμπυρατέρ, το υπόλοιπο της ο κινητήρας πρέπει να είναι σε καλή μελωδία, καθώς και. Τα μπουζί προσφέρουν σημαντικές ενδείξεις για το μείγμα αέρα /καυσίμου του κινητήρα (και η κατάσταση του συστήματος ανάφλεξης). Εάν το χρώμα του μονωτήρα ηλεκτροδίου του σπινθηριστή είναι σκοτεινό και καπνισμένα, το μίγμα αέρα /καυσίμου είναι πλούσια. Αν είναι καθαρό λευκό, είναι πάρα πολύ αδύνατο. Στην ιδανική περίπτωση, το φις πρέπει να είναι ένα κρεμώδες χρώμα μαυρίσματος.
Ενώ το τρέξιμο, η πρώτη περιοχή της προσοχής είναι η ποιότητα του ρελαντί του αυτοκινήτου. Θα πρέπει ρελαντί ομαλά με λίγο /καμία μυρωδιά του άκαυστα καύσιμα που προέρχονται από την εξάτμιση, το οποίο δείχνει μια κατάσταση πλούσιου μείγματος. Ρύθμιση του ρελαντί βίδες κύκλωμα μπορεί να διορθώσει ένα πρόβλημα σε αυτόν τον τομέα.
Στη συνέχεια, ο κινητήρας θα πρέπει να μεταβεί ομαλά από το ρελαντί με γκάζι μέρος χωρίς δισταγμούς ή τυρφώνες. Αν το κάνει, αυτό υποδηλώνει δεν είναι αρκετό καύσιμο που θα παραλάβει από το κύκλωμα της αντλίας επιτάχυνσης. Αυτό μπορεί να διορθωθεί απλά, καθώς και, με μερικές ανέξοδες μέρη.
Το κύριο κύκλωμα είναι το σύστημα ότι το καρμπυρατέρ λειτουργεί υπό συνθήκες γκαζιού μέρος. Αν αυτό παράγει επίσης μια πλούσια αέρα /καυσίμου κατάσταση και σκοτεινό μπουζί είναι ακόμα ένα ζήτημα αφού οι δύο προηγούμενες περιοχές έχουν αντιμετωπιστεί, η εκτόξευση των υδατανθράκων πρέπει να τροποποιηθεί. Αυτό απαιτεί υδατάνθρακες αποσυναρμολόγηση και την αλλαγή σε μικρότερα αεροσκάφη.
Σύμφωνα με τελείως ανοικτή πεταλούδα (WOT) υπάρχει ένα άλλο σύστημα που παρέχει συμπληρωματικό καύσιμο στο καρμπυρατέρ για να υπάρξει η κατάλληλη μείγμα για την αύξηση της ζήτησης του κινητήρα. Μία ένδειξη ότι αυτό το σύστημα λειτουργεί πολύ νωρίς είναι αν ο κινητήρας φαίνεται να είναι υποτονική ή sputters, και απελαύνει μαύρο καπνό κατά το άνοιγμα του γκαζιού μέχρι τη θέση WOT από το μέρος του γκαζιού ταχύτητα πλεύσης.
Η Συμβουλή /Συμβουλή
ένα καρμπυρατέρ που είναι πάρα πολύ άπαχο μπορούν επίσης να παρουσιάσουν τους δισταγμούς και «σκοντάφτει» στην επιτάχυνση. Λειτουργίας μιας μηχανής με ένα άπαχο κατάσταση είναι δυνητικά πιο καταστροφική από ό, τι όταν είναι πολύ πλούσια. Ωστόσο, η λύση είναι παρόμοια με την προσέγγιση, αλλά θα επιδιώκουν να αυξήσουν διαθέσιμο καύσιμο κατά τη διάρκεια των διαφορετικών συστημάτων υδατανθράκων (ρελαντί, του επιταχυντή σύστημα αντλίας, κύρια και ηλεκτρισμού).
Η
Δημοφιλή άρθρα