Η
Η μετάφραση της δύναμης που δημιουργείται από τον κινητήρα που χρησιμοποιείται από μια μετάδοση αυτοκινήτου κυμαίνεται μεταξύ αυτόματη και χειροκίνητη. Επειδή η αυτόματη έργα που κυμαίνεται των στροφών ανά λεπτό του κινητήρα πριν από την αλλαγή ταχυτήτων, η μέγιστη απόδοση ανάμεσα στις ταχύτητες μπορεί ποτέ να υπάρξει. Ο κινητήρας αλλάζει ταχύτητες πριν συμβεί αυτό. Ένα μηχανικό κιβώτιο περιμένει για τον οδηγό να κάνει την αλλαγή, και ένας καλός οδηγός με εμπειρία ξέρει ακριβώς πότε η μέγιστη απόδοση σε κάθε εύρος ταχυτήτων επιτυγχάνεται. Αυτό με τη σειρά του παίρνει την πιο έξω από την παραγωγή κινητήρων. Όταν το εγχειρίδιο οδηγοί λένε ότι "ακούει" τον κινητήρα, που αναφέρονται σε αυτή τη διαδικασία, ακούγοντας το θόρυβο ισχύος του κινητήρα για να τους πει πότε να αλλάξει ταχύτητες.
Η Επιτάχυνση
Η
Μοντέρνα αυτόματα κιβώτια έχουν αναπτυχθεί από προχειρότητα υποθέσεις σε πολύ ακριβή λειτουργικά συστήματα που τρέχουν από τους υπολογιστές. Ωστόσο, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με έναν έμπειρο οδηγό θα εξακολουθεί να τρέχει πιο γρήγορα από ό, τι ένα αυτόματο, και πάλι λόγω του οδηγού να γνωρίζει πώς να μεγιστοποιηθεί η ισχύς του κινητήρα πριν αλλαγής ταχυτήτων. Δοκιμές στο ίδιο μοντέλο αυτοκινήτου μπορεί να δείξει μια διακύμανση όσο 2,4 δευτερόλεπτα υπέρ ενός μηχανικού κιβωτίου επιτάχυνση από 0 έως 60 mph. Αυτή είναι μια σημαντική διαφορά στην ταχύτητα του κινητήρα.
Η αποδοτικότητα των καυσίμων
Η
Δεν υπάρχει σημαντική διαφορά στην αύξηση των καυσίμων μεταξύ αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με την πόλη οδήγηση. Stop-and-go και σύντομες-hop μετακίνησης είναι απλά κακό για οποιοδήποτε αυτοκίνητο και να συμβάλει στην κινητήρες που δεν θερμαίνονται επαρκώς και συσσώρευση υπολειμμάτων. Λόγω χρειάζεται να έρθει σε μια πλήρη στάση και στη συνέχεια θα επιταχυνθεί και πάλι πολλές φορές, το φυσικό αέριο είναι χαμένη πολύ περισσότερο από ό, τι σε τακτική κρουαζιέρα.
Σε μεγάλα τμήματα στα οποία το αυτοκίνητο μπορεί να μεγιστοποιήσει σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων του, αυτόματα τείνουν να κάνουν καλύτερα, αλλά όχι από πολύ. Οι διαφορές δεν πρόκειται να αποθηκεύσετε σημαντικά χρηματικά ποσά, όπως αξίζει έναν ολόκληρο μήνα του φυσικού αερίου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η εξοικονόμηση είναι μόνο περίπου ένα έως δύο μίλια ανά γαλόνι περισσότερο στην απόδοση.
Η
έξοδα επισκευής
Η
Αυτόματη μετάδοση τείνουν να κερδίσει το βραβείο για το κόστος επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων τα χέρια κάτω στα πρώτα 80.000 έως 100.000 μίλια. Επειδή ο σχεδιασμός τους hadles αλλαγής ταχυτήτων σε ένα ελεγχόμενο περιβάλλον, οι μεταδόσεις δεν υποφέρουν από ανθρώπινο λάθος. Υποθέτοντας ότι η σωστή λαδιού μετάδοσης χρησιμοποιείται και αλλάξει τακτική, και η μηχανή χρησιμοποιείται σωστά έξω από ακραία καιρικά φαινόμενα, αυτόματα κιβώτια μπορεί να διαρκέσει πολύ περισσότερο από μηχανικά κιβώτια, κατά μέσο όρο.
Κιβώτια
είναι πιο επιρρεπείς να επισκευάσει λόγω της ανθρώπινο παράγοντα υλοποιείται μέσω του συμπλέκτη. Φθορά του συμπλέκτη και της εξάντλησης τείνουν να είναι τα πιο κοινά προβλήματα επισκευή. Η μπάλα που ο μοχλός χειροκίνητης χέρι λειτουργεί περίπου κατά την αλλαγή ταχυτήτων τείνει επίσης να αποσυντίθενται.
Κόστος-σοφός, ωστόσο, μηχανικά κιβώτια φαίνεται να κοστίζουν λιγότερο στο σύνολο των επισκευών. Μια αυτόματη επισκευή μετάδοσης, όταν δεν πάει άσχημα, συνήθως απαιτεί μια πλήρη ανακατασκευή, με σημαντική επιβάρυνση για τους ενδιαφερόμενους εργασίας.
Η
ποια μια είναι σωστή για μένα;
Η επιλογή είναι όπου η αυτόματη έναντι Εγχειρίδιο προτίμηση παίρνει προσωπικά. Θα πρέπει να αποφασίσετε αν θέλετε να σκεφτόμαστε τι κάνει το αυτοκίνητό σας όπως εσείς οδηγείτε, ή αν απλά θέλετε να πιέσει το πεντάλ του γκαζιού και να πάει προς τα εμπρός. Για εκείνους που ψάχνουν για σοβαρή αίσθηση δύναμης και της αντίδρασης, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι ο τρόπος να πάει. Για εκείνους που χρειάζονται μόνο τη μεταφορά, ένα αυτόματο θα λειτουργήσει μια χαρά.
Η
Δημοφιλή άρθρα