Η
Το ψυκτικό υγρό περνά μέσα από τον πυρήνα και ψύχεται μέσω του εξαερισμού κατασκευή του αποτελείται από μεταλλικούς σωλήνες και πτερύγια. Το ψυκτικό περνά μέσα από τους σωλήνες από το δοχείο διαστολής προς τη δεξαμενή συλλογής. Σύμφωνα με RadiatorBarn.com, η θερμότητα διαχέεται μέσω του αέρα. Υψηλής απόδοσης πυρήνες έχουν περισσότερα πτερύγια και σωληνώσεις ανά ίντσα από το πρότυπο πυρήνα του ψυγείου. Αυτό δημιουργεί περισσότερη ψυκτική ικανότητα.
Η Τύποι καλοριφέρ
Η
Η προς τα κάτω ροή του ψυγείου έχει το δοχείο διαστολής στην κορυφή και το δοχείο συλλογής στο κάτω μέρος. Hot ψυκτικού έρχεται μέσα από την κορυφή της δεξαμενής από την άνω σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα του ψυγείου, ψύχεται και εξέρχεται μέσα από το κάτω κάτω σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα του ψυγείου. Αυτό το είδος του ψυγείου χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα και φορτηγά μέχρι το 1970. Σύμφωνα με τον Stewart Components, το κάτω καλοριφέρ ροή είναι καλή, όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί σε υψηλές στροφές.
Η πολλαπλή ροή του ψυγείου χρησιμοποιείται κυρίως σε αυτοκίνητα από το 1970. Οι κουκούλες των αυτοκινήτων που είχαν πάρει κολακεύει και η νέα σχεδίαση του αμαξώματος δεν θα μπορούσε να φιλοξενήσει την κάτω ροή του ψυγείου. Οι δεξαμενές διαστολής και συλλέκτης του θερμαντικού σώματος βρίσκονται στις πλευρές. Τυπικά καλοριφέρ έχουν ζεστό ψυκτικό εισέρχεται το καλοριφέρ μέσω της σύνδεσης δοχείου διαστολής στα αριστερά, ταξιδεύουν μέσα από τους σωλήνες στο δοχείο συλλογής και εξέρχεται μέσα από το κάτω εύκαμπτο σωλήνα ψυγείου στα δεξιά. Το καπάκι πίεσης και οι ψύκτες υγρού κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκονται στο δοχείο συλλογής.
Η Cap
πίεσης
Η τάπα πίεσης αυξάνει το σημείο βρασμού του ψυκτικού υγρού του. Ψυκτικού δεν μπορεί να βράσει μέχρι αυξανόμενη πίεση της απεδράζει τη βαλβίδα εξόδου σε πίεση από τις 14 λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα ή περισσότερο. Ένα μικρότερο βαλβίδα εισαγωγής επιτρέπει στον αέρα ή ψυκτικού υγρού από τη δεξαμενή ανάκτησης να εισέλθει εκ νέου το ψυγείο, όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού πέφτει και οι συμβάσεις του ψυκτικού υγρού. Stewart Components λέει το καπάκι βρίσκεται στο υψηλότερο σημείο του ψυκτικού συστήματος και από την πλευρά χαμηλής πίεσης του συστήματος ψύξης. Το καπάκι βρίσκεται στην χαμηλή πίεση (αναρρόφηση) πλευρά του συστήματος, έτσι ώστε να είναι ανεπηρέαστο από την πίεση που παράγεται από την αντλία νερού.
Η ψυκτικού Recovery Tank
απώλεια του ψυκτικού υγρού είναι μία από τις κοινές αιτίες της υπερθέρμανσης. Όταν ψυκτικό εισέρχεται στο δοχείο διαστολής, η υπερχείλιση αναγκάζει τον τρόπο του πέρα από το καπάκι πίεσης και μέσω ενός σωλήνα που οδηγεί στο έδαφος. Η συνεχής προσθήκη του επιπέδου ψυκτικού ήταν απαραίτητη. Η δεξαμενή ανάκτησης ψυκτικού χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1971 General Motors οχήματα. Buick διαφημίσεις είπε ότι το σύστημα "δεν πρέπει ποτέ να υπερθερμανθεί ακόμη και με κλιματισμό." Αντί του ψυκτικού που ρέει προς το έδαφος, έρεε σε ένα πλαστικό δοχείο και παγιδεύεται εκεί. Όταν ο κινητήρας σβήσει, το ψυκτικό υγρό αναρροφάται πίσω στο ψυγείο.
Η μικρή κάνουλα
Η
Η μικρή κάνουλα δεν είναι παρούσα σε όλα τα αυτοκίνητα. Σκοπός του είναι να στραγγίξει το ψυγείο των παλαιών ψυκτικού όταν το σύστημα ψύξης είναι να ξεπλυθεί. Αφαίρεση ένας από τους εύκαμπτους σωλήνες του ψυγείου θα απαιτείτο εάν η μικρή κάνουλα δεν υπάρχει στο ψυγείο.
Η Συμπέρασμα
Το ψυγείο είναι ένα από τα πιο σημαντικά συστατικά του αυτοκινήτου σύστημα ψύξης. Επιτρέπει το καυτό υγρό να απομακρύνουν τη θερμότητα γρήγορα, ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση ή όχι. Αυτό επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί με ασφάλεια για παράταση της χρονικής περιόδου, όταν το σύστημα ψύξης συντηρείται σωστά.
Η
Δημοφιλή άρθρα