ψυγείου Ένα αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για να βοηθήσει να κρατήσει τον κινητήρα να κρυώσει. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, τα κινούμενα μέρη του κινητήρα δημιουργούν τριβές, που παράγει θερμότητα. Ακόμη και με τη χρήση του πετρελαίου κινητήρων για λιπαντικό, η θερμότητα από το φυσικό τριβής του κινητήρα μπορεί να είναι αρκετή για να βλάψει τον κινητήρα εάν δεν διατηρούνται δροσερά από το ψυγείο. Όταν ο κινητήρας φτάσει μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, το καλοριφέρ ασχολείται για να κρατήσει τον κινητήρα από υπερθέρμανση, η οποία, αν το κάνει, μπορεί να προκαλέσει καταστροφικές ζημιές. Βασική

Λειτουργία

Το ψυγείο, το οποίο συνήθως βρίσκεται κοντά στο μπροστινό μέρος του κόλπου του κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο μπροστά του κινητήρα, είναι κατασκευασμένο από λεπτές, κοίλες διόδους που κινούνται μεταξύ δύο δεξαμενές μπάλα. Υγρό ψυκτικό αντλείται μέσα από μια σειρά καναλιών που το μεταφέρει μέσα από το μπλοκ του κινητήρα, όπου θερμαίνεται από την τριβή του κινητήρα. Το υγρό θερμαίνεται στη συνέχεια αντλείται προς το ψυγείο, όπου κάνει το δρόμο του μέσα από τα στενά περάσματα. Το θερμαντικό σώμα είναι κατασκευασμένο για να έχουν διόδους με μεγάλη επιφάνεια, έτσι ώστε καθώς το υγρό περνά διαμέσου, ψύχεται από τον αέρα πάνω από ορμητικά το ψυγείο (συνήθως αυτό αέρας επιτρέπεται μέσω εμπρός γρίλια του αυτοκινήτου). Το ψυκτικό υγρό χάνει τη θερμότητά του στην ατμόσφαιρα και στη συνέχεια αντλείται πίσω στη μηχανή όπου απορροφά και απομακρύνει περισσότερο από τη θερμότητα του κινητήρα. Αυτή η συνεχής κύκλος ελέγχεται από ένα θερμοστάτη που κρατά ο κινητήρας λειτουργεί σε μια βέλτιστη θερμοκρασία κοντά στο 200 βαθμούς Fahrenheit.

Οικοδομικές

Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό ενός ψυγείου είναι η κατασκευή του πυρήνα των διόδων που τρέχουν μεταξύ των δεξαμενών μπάλα. Αυτός ο πυρήνας περιλαμβάνει ένα κύκλωμα το θερμό ψυκτικό του κινητήρα θα περάσει, καθώς ψύχεται. Παραδοσιακά, ορείχαλκο και χαλκό χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή πυρήνων καλοριφέρ, λόγω των θερμοδυναμικών ιδιοτήτων τους. Σήμερα, το αλουμίνιο που χρησιμοποιείται, σε μεγάλο βαθμό λόγω του χαμηλού κόστους του και το βάρος του φωτός. Πλαστικές δεξαμενές κεφαλίδας είναι κοινά για τους ίδιους λόγους.

Σώματα

χρησιμοποιούν διαφορετικά πρότυπα για τα κανάλια που αποτελούν τον πυρήνα, αλλά, σε όλες τις περιπτώσεις, μια υψηλή αναλογία ή εμβαδού επιφάνειας προς όγκο είναι σημαντική. Αυτό επιτρέπει το ψυκτικό του κινητήρα να χάσει τη θερμότητα της πιο γρήγορα, έτσι ώστε θα είναι ψυχρότερη όταν επιστρέφει στον κινητήρα και ως εκ τούτου είναι σε θέση να απορροφήσουν περισσότερο από τη θερμότητα του κινητήρα. Η ροή του αέρα πάνω από το καλοριφέρ ελέγχεται από την ταχύτητα του οχήματος και μπορεί να συμπληρωθεί με ένα ηλεκτρικό ανεμιστήρα που μπορεί να κάνει το ψυγείο πιο αποτελεσματικό σε χαμηλές ταχύτητες ή όταν το όχημα είναι στο ρελαντί.

Η ψυκτικού

Η

Η αποτελεσματικότητα ενός συστήματος ψύξης επηρεάζεται επίσης από τη φύση του ψυκτικού ίδια. Στις αρχές αυτοκίνητα, το ψυκτικό ήταν συνήθως νερό. Εάν ένα όχημα ήταν να οδηγείται στο κρύο, αντιψυκτικών προσετέθη να αποτρέψει το ψυκτικό από το πάγωμα στις δεξαμενές μπάλα. Τελικά, διάφορες λύσεις χημικές πειραματιστεί με την παροχή πιο αποτελεσματική ψύξη.

Σύγχρονη ψυκτικό συνήθως αποτελείται από προπυλενογλυκόλη ή αιθυλενογλυκόλη. Στις περισσότερες περιπτώσεις, μια χημική ουσία προστίθεται για να αποτρέψει τη διάβρωση. Αυτό ήταν συνήθης πρακτική από την εισαγωγή του αλουμινίου για την κατασκευή των θερμαντικών σωμάτων.

Νερό

εξακολουθεί να είναι ένα αποτελεσματικό ψυκτικό, αλλά γρήγορα θα βράζει από τη στιγμή που ο κινητήρας λειτουργεί σε κανονική θερμοκρασία. Ωστόσο, σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης του νερού μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να κρατήσει τη μηχανή ενός αυτοκινήτου αρκετά δροσερό για να λειτουργήσει και να αποφευχθεί η ζημιά.

Η αποτυχία ψύξης

Η τυπική καλοριφέρ του αυτοκινήτου είναι μάλλον απλή σχεδιασμό και την κατασκευή. Ως εκ τούτου, μηχανική βλάβη συνήθως είναι επισκευάσιμες και τα αποτελέσματα από την αποικοδόμηση των υλικών. Διαρροές στις δεξαμενές κεφαλίδα, πυρήνα του ψυγείου ή σε σωλήνες από καουτσούκ ότι ψυκτικού καναλιού ανάμεσα στο ψυγείο και τον κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε μια αργή απώλεια του ψυκτικού υγρού, που, με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να εμποδίσει τον κινητήρα από το να κρυώσει σε μια ασφαλή θερμοκρασία λειτουργίας. Διαρροή στον ίδιο τον κινητήρα μπορεί να προκαλέσει μια πιο γρήγορη πρόβλημα, όπως υψηλή θερμοκρασία του κινητήρα θα καεί το ψυκτικό υγρό, που παράγουν λευκό καπνό και γρήγορα καταστρέφουν τη στάθμη του ψυκτικού υγρού, εμποδίζοντας έτσι τον κινητήρα από το να ψύχεται. Σε αυτές τις περιπτώσεις, μπορεί να προστεθεί νερό ή ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει και αφήνεται να ψυχθεί σε θερμοκρασία περιβάλλοντος πριν από τη μετακίνηση ή επισκευαστεί.

Η Παραλλαγές

Η

Εκτός από την ψύξη η ίδια η μηχανή, μερικά καλοριφέρ περιέχουν ένα ξεχωριστό πυρήνα για την ψύξη του λαδιού του κινητήρα. Αυτό είναι ουσιαστικά ένα μικρό καλοριφέρ που βρίσκονται κοντά ή να συνδέονται με το κύριο θερμαντικό σώμα, αλλά λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο. Εκτός από την ψύξη του λαδιού του κινητήρα, είναι μερικά θερμαντικά σώματα έχουν σχεδιαστεί για την ψύξη υγρού μετάδοσης, καθώς και. Συλλογικά, τα θερμαντικά σώματα που κρυώσει περισσότερο από τον κινητήρα είναι γνωστή ως "συμπληρωματικό καλοριφέρ." Ένα άλλο είδος συμπληρωματικό καλοριφέρ είναι μερικές φορές χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα που διαθέτουν intercooler ως μέρος ενός συστήματος στροβιλοσυμπιεστή ή υπερσυμπιεστή. Ο ψύκτης χρησιμοποιείται για την ψύξη του αέρα που θα συμπιεστεί από το turbo ή κομπρέσορα, πριν μάλιστα αναγκασθεί στον κινητήρα για καύση.

Η