Οι καταλυτικοί μετατροπείς, που ονομάζεται επίσης "γάτες", απορροφούν τη θερμότητα των καυσαερίων, και θα πρέπει, ιδανικά, να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής προς τις εκπομπές. Αυτή η τοποθέτηση διαφέρει από μάρκα και το μοντέλο και μπορεί να έχει σημαντικό αντίκτυπο στις επιδόσεις. Οι Y-Pipe

Η

τύπου V κινητήρες χρησιμοποιούν συχνά y σχήμα κομμάτια του σωλήνα για να ενταχθούν ρεύματα καυσαερίων του κυλίνδρου τραπεζών πριν από την έναρξη του μετατροπέα. Μετατροπείς συχνά βιδωμένη δικαίωμα στο πίσω μέρος αυτού του Y-pipe.

Η Direct Connection κατασκευαστές

Η Πολλοί, όπως η Honda και η Toyota, γίνονται γνωστά για γαζών την καταλυτική μετατροπείς δικαίωμα της εξάτμισης πολλαπλής, με τίποτα στο μεταξύ.

Η κάτω σωλήνες

κινητήρες

πιο υπερτροφοδοτούμενο χρησιμοποιούν ένα κάτω σωλήνα, η οποία είναι μια ομαλή κομμάτι σωλήνα που επιτρέπει τη ροή των καυσαερίων ένα turbo να ξεφύγουμε ομαλά, πριν συναντήσει την περιοριστική γάτα.

Η αισθητήρα οξυγόνου

Όλα τα νέα οχήματα που έχουν οξυγόνο (Ο2) αισθητήρα κάπου μεταξύ η πολλαπλή εξαγωγής και τη γάτα. Αυτό λειτουργεί σε συνδυασμό με έναν αισθητήρα μετά-cat O2 να ενημερώσει τον υπολογιστή του κινητήρα έλεγχο οποιασδήποτε δυσλειτουργίας μετατροπέα.

Η εξάτμισης Φρένα

Η

Μεγάλα φορτηγά ντίζελ έχουν συχνά ένα μεγάλο βαλβίδα μεταξύ της γάτας και πολλαπλή, που είναι γνωστή ως εξάτμισης ή "Jacobs" φρένο. Όταν είναι κλειστή, αυτές οι βαλβίδες δημιουργούν πίεση στον κινητήρα και επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει κατάβαση επιτάχυνση χωρίς τη χρήση του πεντάλ του φρένου.

Η