Παράγεται 1982-2004 στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Chevy S-10 έχει επέρασε από διάφορες αλλαγές συμπεριλαμβανομένων των νέων κινητήρων, μετάδοσης, το στυλ του σώματος και τα επίπεδα εξοπλισμού. Παρά τις έξι διαφορετικές μεγέθους κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε όλη την παραγωγή και τις διάφορες αλλαγές σε εκείνους, καθώς η τεχνολογία επιτρέπει το σύστημα ψύξης ήταν πάντα λογικά το ίδιο. Φυσικά ο συμπλέκτης ανεμιστήρα τελικά αντικατασταθεί από ένα ηλεκτρονικό ανεμιστήρα ψύξης, και μετά από 996 Dexcool ψυκτικό εχρησιμοποιήθη σε αντίθεση με την παράδοση Ethelyn-γλυκόλης που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως. Εκτός από τις ελάχιστες ψυκτικού αλλαγές που έχει πάντα ταξίδεψε από τον κινητήρα προς το ψυγείο για την ψύξη και πάλι πίσω, με μια γρήγορη στάση στο καλοριφέρ όταν η ζέστη ήταν σε λειτουργία, φυσικά. Η κατώτατη γραμμή είναι ότι ένας κινητήρας που δεν φτάνει θερμοκρασία λειτουργίας θα σας κοστίσει απόσταση σε μίλια αερίου και θα σας αποτρέψει από το να έχουν τη θερμότητα το χειμώνα. Προβλήματα θερμοστάτη

Η

Ο θερμοστάτης για το S-10 σε γενικές γραμμές είναι τοποθετημένα στον κινητήρα και χρησιμεύει ως μια πόρτα που ανοίγει μόνο όταν ο κινητήρας φτάσει μια συγκεκριμένη θερμοκρασία. Ένα ελαττωματικό θερμοστάτη που έχει κολλήσει κλειστό θα αποτρέψει ψυκτικό από αφήνοντας τον κινητήρα και θα προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα. Το ακριβώς αντίθετο είναι βιώσιμο, καθώς και? Ένα θερμοστάτη που έχει κολλήσει στην ανοικτή θα επιτρέψει την συνεχή κυκλοφορία του ψυκτικού, προκαλώντας συχνά η θερμοκρασία ποτέ να φτάσει πάνω από 100 βαθμούς. Ως ένα φθηνό μέρος, δεν θα είναι μια κακή ιδέα για την αποστράγγιση του ψυκτικού και αντικαταστήστε το θερμοστάτη, ειδικά αν δεν έχει γίνει σε λίγα χρόνια. Εάν έχετε αγοράσει πρόσφατα το S-10 είναι δυνατόν να αφαιρέσει κάποιος το θερμοστάτη όλοι μαζί, η οποία δημιουργεί υπερβολική ροή ψυκτικού μέσου και τη δημιουργία hot spots στην κυλινδροκεφαλή. Θυμηθείτε μόνο και μόνο επειδή ο μετρητής θερμοκρασία είναι χαμηλή, τμήματα του κινητήρα σας θα μπορούσε να φθάσει ακόμα εκατοντάδες βαθμούς και δεν θα είναι η σοφότερη.

Η

εξαρτήματα του αμαξώματος εμπρός

Η

Αν πάνω από ψύξη σας είναι να την επίδραση ο κινητήρας φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας και στη συνέχεια ψύχει δραματικά προκαλώντας στιγμιαία απώλεια της θερμότητας, θα μπορούσε να είναι το αποτέλεσμα πάρα πολύ κρύο αέρα που φυσάει μέσα από τα πτερύγια του ψυγείου. Εάν ζείτε σε ένα κρύο κλίμα, το πρόβλημά σας είναι διαλείπουσα και έχετε κάποια βλάβη στον μετωπιαίο σώματος τέλος? Κυρίως η μάσκα, αυτό θα μπορούσε πιθανότατα να είναι το πρόβλημα. Σε υπερβολικά ψυχρά κλίματα, ακόμη και χωρίς ζημιές στο μπροστινό άκρο, κάποιοι αυτοκινητιστές θα μπλοκάρει μέρος του ψυγείου με χαρτόνι και μερικές λωρίδες φερμουάρ για να βοηθήσει να αποτρέψει το περιστατικό αυτό. Ως προσωρινή λύση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε χαρτόνι για να βοηθήσει στον έλεγχο της ροής του αέρα, αλλά και πάρα πολύ κλείδωμα του ψυγείου μπορεί να προκαλέσει τον κινητήρα σας να υπερθερμανθεί. Αν το χαρτόνι λύνει το πρόβλημα της αναζήτησης των τοπικών ναυπηγεία διάσωσης σας ή σε απευθείας σύνδεση για να χρηματοδοτήσει μια νέα σχάρα που θα ρυθμίζει σωστά την ποσότητα του αέρα που διέρχεται μέσα από το ψυγείο.

Η ανεμιστήρα ψύξης Λειτουργία

Μερικές φορές μια μη λειτουργική ηλεκτρικό ανεμιστήρα ψύξης ή ένα ελαττωματικό συμπλέκτη ανεμιστήρα μπορεί να μην είναι καν αισθητή σε ψυχρότερα κλίματα, όπως η μηχανή υπόκειται σε πιο δροσερές θερμοκρασίες έξω, αλλά αν ο ανεμιστήρας είναι πάντα στο μέγιστο, θα μπορεί και πάλι να είναι το τράβηγμα πολύ πολύ αέρα μέσω του ψυγείου που προκαλεί τον κινητήρα σε πάνω από δροσερό. Λάβετε υπόψη σε αυτό το σενάριο, ο κινητήρας θα φτάσει κανονικά θερμοκρασία λειτουργίας και ο θερμοστάτης θα ανοίξει πριν από το fan θα έχουν συνέπειες για τη θερμοκρασία του κινητήρα. Κάθε φορά που ένας ηλεκτρικός ανεμιστήρας ψύξης λειτουργεί πάντα υπάρχει μια μικρή στην εξουσία στο κύκλωμα για τον ανεμιστήρα ή το κύκλωμα για το ηλεκτρικό ρελέ ανεμιστήρα.

Η Επίλυση Το

Πρόβλημα

Nine δέκα φορές ακραία κινητήρα πάνω από ψύξη θα είναι το αποτέλεσμα ενός θερμοστάτη που έχει κολλήσει στην ανοικτή? είναι, σε γενικές γραμμές η φθηνότερη λύση και είναι πιο πιθανό να αποτύχει και να προκαλέσει πάνω από το πρόβλημα ψύξης σας. Πάντα ελέγξτε και βεβαιωθείτε ότι ψυκτικού αισθητήρα θερμοκρασίας σας είναι, επίσης, συνδεθεί σωστά και λειτουργεί. Παλαιότερα S-10 αισθητήρες ψυκτικού ήταν σαν την εγκατάσταση 305 και 350, όπου ένα μόνο διαφάνειες σύρμα πάνω από την υποδοχή και συχνά αποσυνδέεται κατά την αντικατάσταση καλώδια της ανάφλεξης ή εάν ο κινητήρας έχει αυξηθεί για οποιονδήποτε λόγο. Εάν η καμπίνα έχει τη θερμότητα και τον εύκαμπτο σωλήνα ψυγείου ζεσταίνεται μετά από αρκετά λεπτά της λειτουργίας υπάρχει βλάβη κάπου στο κύκλωμα του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, συμπεριλαμβανομένου του μετρητή ή ίδιο τον αισθητήρα.

Η