κινητήρες ντίζελ είναι φοβερό? Αν ο κόσμος κάνει κάθε είδους λογική, όλοι θα πρέπει να τους οδήγηση. Και Cummins Dodge της ISB είναι και ένα από τα πιο εντυπωσιακά καταναλωτών βαθμού καυστήρες πετρελαίου εκεί έξω και groundbreaker από μόνη της. Αλλά ακόμη και μια μηχανή τόσο απλό και σκληρό, όπως το 5,9-λίτρων ISB μπορεί να αποτύχει, ειδικά μετά από πολλά χρόνια χρήσης με τον τρόπο που υποτίθεται ότι πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα ντίζελ. Ενισχύστε Διαρροές

Η υπερσυμπιεστή της Cummins ISB του ενισχύει την ιπποδύναμη του κινητήρα με σπρώξιμο οπουδήποτε μεταξύ 17 και 21 λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα του πεπιεσμένου αέρα μέσα στο σωλήνα εισαγωγής. Επειδή, σύμφωνα με το νόμο των ιδανικών αερίων, η πράξη της συμπίεσης του αέρα καθιστά καυτό, αυτή η υψηλής πίεσης φορτίο περνά μέσα από ένα θερμαντικό σώμα που μοιάζει με intercooler πριν πάτε στη μηχανή. Την πάροδο του χρόνου, οι σύνδεσμοι που συνδέουν τα σκληρά μέρη του συστήματός σας - όπως το intercooler - τα κινούμενα μέρη - όπως ο κινητήρας και turbo - μπορεί να χαλαρώσει και να αποτύχει. Αυτό κάνει η ώθηση διαρρεύσει κύριος ύποπτος, όπου ξαφνική απώλεια της εξουσίας ανησυχεί.

Η Συμπτώματα

και τον εντοπισμό των διαρροών

Το turbo χρησιμοποιεί μια ρυθμιστική βαλβίδα παράκαμψης καυσαερίων που ονομάζεται θυρίδα διαφυγής, για να κρατήσει turbo rpm σταθερό και περιστρεφόμενο αρκετά υψηλό ώστε να παράγει την κατάλληλη ώθηση. Αν διαρροές αέρα από το σύστημα, η θυρίδα διαφυγής θα κλείσει εντελώς και το turbo θα ουρλιάζουν στις υψηλές στροφές, προκειμένου να παράσχει τις απαιτούμενες αέρα. Έτσι, μπορείτε να ακούσετε πιο δυνατά από το κανονικό turbo κλαψούρισμα μετά από μια μεγάλη διαρροή ώθηση. Ο απλούστερος τρόπος για να παρακολουθείτε μια διαρροή κάτω είναι να αφήσουμε τον κινητήρα να κρυώσει όλη τη νύχτα, και - αμέσως μετά την εκκίνηση, πριν οι οπαδοί κλωτσήσει - έχουν ένα πούρο-το κάπνισμα φίλο φυσήξει ένα παχύ σύννεφο μπλε καπνού γύρω από τα εξαρτήματα. Θα δείτε πεπιεσμένο αέρα διαταράσσει τον καπνό που διαφεύγει, αν υπάρχει διαρροή.

Η Συμπτώματα αισθητήρα

πετρελαιοκίνητα οχήματα δεν έχουν, κατά κανόνα, , χρειάζονται πάρα πολλοί αισθητήρες ή ελέγχου του υπολογιστή για να τρέξει. Αλλά η προηγμένη ISB - με ηλεκτρονικά common-rail και ηλεκτρονική θυρίδα διαφυγής του - απαιτεί λίγα. Μια κακή λειτουργία του αέρα εισαγωγής του αισθητήρα θερμοκρασίας, πολλαπλής αισθητήρα πίεσης ή ώθηση αισθητήρας θα μπορούσε εύκολα να προκαλέσει μια απώλεια στην εξουσία, όπως ο υπολογιστής χρησιμοποιεί ανακριβείς πληροφορίες από τους αισθητήρες ή συνειδητοποιεί ότι ο αισθητήρας είναι σπασμένο και αγνοεί εντελώς.

Η

Προβλήματα πίεσης καυσίμου

Η

Ένας από τους λόγους που οι κινητήρες αυτοί είναι φοβερό - και, ναι, εξακολουθούν να είναι - είναι ότι δεν υπάρχει πάρα πολύ που μπορεί να πάει στραβά με αυτούς. Δώστε ένα καύσιμο ντίζελ και του αέρα, και λειτουργεί. Αν Cummins σας είναι να πάρει όλα του πεπιεσμένου αέρα που χρειάζεται, αλλά εξακολουθεί να χάνει δύναμη, τότε υπάρχει μια καλή πιθανότητα ότι έχετε ένα πρόβλημα ανεφοδιασμού. Η Bosch VP44 υψηλής πίεσης περιστροφική αντλία είναι μια αρκετά αξιόπιστη μονάδα σε σύγκριση με τις περισσότερες άλλες αντλίες υψηλής πίεσης - αλλά λίγη αντλία ανελκυστήρα του φορτηγού δεν είναι τόσο δύσκολο. Η αντλία ανελκυστήρα είναι η πρώτη στη γραμμή? Στέλνει ελαφρά πίεση καυσίμου στο VP44, η οποία είναι πολύ καλύτερη σε πιέζει καύσιμα από τράβηγμα. Αν η αντλία ανελκυστήρα αποτύχει, η VP44 δεν θα είναι πολύ για αυτόν τον κόσμο. Και όταν αυτό συμβεί, ο κινητήρας σας θα ξεμείνει από καύσιμα και την ενέργεια θα μειωθεί μάλλον απότομα.

Η