Σε αντίθεση με δημοφιλή πεποίθηση, Ranger αμαξίδιο της Ford δεν ήταν μια απάντηση στο Chevrolet S10 εισήγαγε ένα χρόνο πριν - ήταν ο άλλος τρόπος γύρω. Chevrolet παρουσιάζει το S10 ακόλουθες φήμες για μια νεότερη, πιο πολιτισμένη έκδοση του αρχικού αμαξίδιο της Ford, το Courier. Το Ranger είναι υποστεί πολλές αλλαγές από τότε, αν μη τι άλλο των οποίων η έκδοση των ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης, Series II πρωτόκολλο που επιτρέπουν τον υπολογιστή του φορτηγού να αυτο-διάγνωση σχεδόν οτιδήποτε δεν πάει καλά με τον κινητήρα ή συστήματα του πλαισίου. Κωδικός

Ερμηνεία

Κωδικός

P0171 είναι γενικό κώδικα των εκπομπών του τύπου που χρησιμοποιείται από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση για να εκτελέσει ετήσιες δοκιμές εκπομπών. Αυτό το γενικό κωδικό, που αναγράφεται στην πρώτη μηδέν, είναι προσβάσιμα με οποιοδήποτε OBD-II σαρωτή, και ερμηνεύει ως Αυτό σημαίνει ότι ο αισθητήρας οξυγόνου με την τράπεζα ένα "σύστημα πάρα πολύ αδύνατο, Bank One.» - Η μόνη τράπεζα σε τέσσερις -κύλινδρος - κατέληξε στο συμπέρασμα ότι υπάρχει πάρα πολύ οξυγόνο που διέρχεται από τον κινητήρα. Αν και αυτός ο κώδικας θα συχνά εμφανίζονται με πολλούς άλλους, υπάρχουν μερικές περιπτώσεις όπου θα εμφανιστεί από μόνη της.

Η

κενού Διαρροές

Η διαρροές κενού

είναι ο πρωταρχικός υποψιάζονται εδώ. Το 1998 Ranger, όπως τα περισσότερα άλλα οχήματα που παράγονται κατά τη χρονική στιγμή, χρησιμοποιείται κενό κινητήρων για μια λεγεώνα των βοηθητικών συστημάτων. Οι σωλήνες κενού από καουτσούκ που φέρουν αυτή την αρνητική πίεση του αέρα θα στεγνώσει και να χωρίσει την πάροδο του χρόνου, ειδικά στα άκρα τους. Διαρροές υποπίεσης επιτρέπει στον κινητήρα να προσελκύσει περισσότερο αέρα από ό, τι θα έπρεπε, προκαλώντας ένα σύστημα άπαχο κωδικό ελλείψει άλλους κωδικούς.

Η Dirty MAF Sensor

Η

Αν έχετε επιβεβαιώσει ότι δεν υπάρχουν διαρροές κενού στη συνέχεια, η μηχανή σας είναι να πάρει πιθανό ακριβώς τη σωστή ποσότητα του αέρα - απλά δεν γνωρίζουν ότι είναι. Κινητήρες του Ranger χρησιμοποιεί ένα αισθητήρα μάζας αέρα στην αγωγού μεταξύ του κινητήρα και το φίλτρο αέρα. Ο αισθητήρας MAF είναι ουσιαστικά ένα σύρμα που θερμαίνονται με ηλεκτρισμό? Ροή του αέρα πάνω από το σύρμα κρυώνει, και ο υπολογιστής προεκτείνει ροή αέρα από την θερμοκρασία του σύρματος. Ένα στρώμα από χώμα ή λάδι στο καλώδιο του αισθητήρα θα μονώσει σαν ένα μάλλινο παλτό, με αποτέλεσμα να τρέξει θερμότερος από ό, τι θα έπρεπε και ο κινητήρας να πιστεύω ότι υπάρχει λιγότερη αέρα που πηγαίνει σε ό, τι πραγματικά υπάρχει. Ένα γρήγορο καθαρισμό με ένα σπρέι-on καθαρότερο αισθητήρα MAF μπορεί να είναι εντάξει εδώ.

Η χαμηλή πίεση καυσίμου

Η

τροφοδοσίας καυσίμου είναι η άλλη πλευρά του αέρα /εξίσωση καυσίμων - δεν έχουν αρκετό από αυτό θα προκαλέσει τη μηχανή σας να τρέχει άπαχο όπως ακριβώς έχει πάρα πολύ αέρα, θα. Προκειμένου να δημιουργεί ένα σύστημα σε όλη άπαχο κατάσταση μέσω τροφοδοτεί τα προβλήματα, θα πρέπει να διακόπτει την παροχή καυσίμου σε ολόκληρο κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι μια πτώση από την καθορισμένη 56-72 φάσμα psi, και ότι πρόκειται να συμβεί έναν από τους τρεις τρόπους: μια κακή αντλία καυσίμου, ένα βρώμικο φίλτρο καυσίμου ή μια κακή ρυθμιστή πίεσης. Ξεκινήστε από τον έλεγχο της πίεσης καυσίμου στη βαλβίδα Schrader στο συλλέκτη καυσίμου σας. Η βαλβίδα Schrader μοιάζει και λειτουργεί σαν τις βαλβίδες στα ελαστικά σας, αλλά έχει μια βίδα στο κεφάλι για το μανόμετρο. Αν έχετε εντοπίσει ένα πρόβλημα στην πίεση, στη συνέχεια αντικαταστήστε το φίλτρο καυσίμου σας - είναι ο κύριος ύποπτος εδώ

Η

.