ένα αποτυχημένο sensonr θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού είναι ένας από τους κύριους ενόχους για κρύο καιρό προβλήματα. Πριν από την εισαγωγή των συστημάτων ελέγχου με υπολογιστή, κινητήρες που χρησιμοποιούνται πνίξει πλάκες για τη μείωση ροή αέρα προς τον κινητήρα, ενώ το κρύο. Κρύο κινητήρες δεν θέλουν να καίνε καύσιμα, έτσι ώστε να χρειάζονται ένα πλουσιότερο μίγμα να διατηρήσει μια συνεπή έγκαυμα στους κυλίνδρους. Αν ψυκτικού αισθητήρα σας θερμοκρασία αρχίζει να βγουν έξω, ο κινητήρας μπορεί να πιστεύουν ότι τρέχει θερμότερο από ό, τι πραγματικά είναι, και να τρέξει τραχύ ή στάβλο, ως αποτέλεσμα. Αυτό ενδέχεται να οδηγήσει σε κώδικες προβλήματος που δείχνει ένα διακοπτόμενο διάλειψη, αν όχι κώδικες που ισχύουν για τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού.
Η MAP Sensor
Η
κινητήρα και του συστήματος Η μνήμη RAM του ελέγχου βασίζεται κυρίως στις ενδείξεις από τον αέρα πολλαπλής πίεσης /κενού αισθητήρα για να προσδιοριστεί το φορτίο στον κινητήρα. Χρησιμοποιεί αυτό που ονομάζεται "ταχύτητα-πυκνότητας" υπολογισμός να λογοδοτήσει για το πόσο οξυγόνο συμβαίνει εντός του κυλίνδρου, σε αντίθεση με τη μάζα αέρα-συστημάτων που χρησιμοποιούνται από άλλους κατασκευαστές. Ταχύτητα πυκνότητας συστήματα είναι πολύ αποτελεσματική, αλλά είναι επίσης πολύ περιοριστική. Δουλεύουν πολύ καλά σε ορισμένες περιοχές, αλλά είναι επίσης πολύ ευαίσθητα σε δυσλειτουργίες αισθητήρων και οι μεταβολές στη θερμοκρασία του αέρα και την πίεση. Μια κακή αέρα πολλαπλής αισθητήρα πίεσης σίγουρα θα προκαλέσει το φορτηγό δυσλειτουργία όταν ο αέρας είναι πιο κρύο και πυκνότερο από ό, τι θα μπορούσε να είναι.
Η Intake Air αισθητήρα θερμοκρασίας
Η
Ο αέρας εισαγωγής αισθητήρας θερμοκρασίας είναι κάπως βοηθητικό σε ένα σύστημα ροής μάζας, αλλά είναι απολύτως ζωτικής σημασίας σε ένα σύστημα ταχύτητα πυκνότητας. Ο υπολογιστής χρησιμοποιεί ευρετήριο πληροφορίες από το IAT και MAP, τα οποία χρησιμοποιεί για να υπολογίσει ακριβώς πόσο οξυγόνο να εισέλθει στους κυλίνδρους. Χωρίς σωστές πληροφορίες από το IAT, το οποίο είναι ουσιαστικά ένα θερμόμετρο, ο υπολογιστής λείπει το ήμισυ των πληροφοριών που χρειάζεται για να υπολογίσει τη σωστή αναλογία αέρα /καυσίμου. Έτσι, υποθέτει ότι σας τρέχει σε περίπου 70 μοίρες, όπου ο αέρας είναι πολύ λιγότερο οξυγόνο-πυκνά από ό, τι είναι στις 20 μοίρες. Έτσι, οι άνεμοι του κινητήρα να τρέχει πολύ πιο ευέλικτη από ό, τι θα έπρεπε και θα σταματήσει σε ψυχρότερα κλίματα και θερμοκρασίες.
Η μετάδοση αισθητήρα θερμοκρασίας
εκπομπή σας έχει επίσης έναν αισθητήρα θερμοκρασίας και η λειτουργία του είναι εξίσου ζωτικής σημασίας με εκείνη του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού του κινητήρα. Κρύο λάδι είναι παχύ έλαιο, και το παχύ έλαιο δεν θέλει να ρέει μέσω των γραμμών ρευστού της μεταφοράς ή των πτερυγίων του μετατροπέα ροπής. Των πληροφοριών του υπολογιστή Ram σας χρήση από το υγρό αισθητήρες θερμοκρασίας για να καθορίσει πόσο μακριά για να ανοίξετε τις βαλβίδες στη μετάδοση, πότε να τους ανοίξει και πόση αντίσταση να περιμένουμε ως το υγρό προσπαθεί να αναγκάσει το δρόμο του μέσα από τα πτερύγια του μετατροπέα ροπής. Θα πρέπει, να συμπίπτει, αύξηση της ισχύος εξόδου για να κρατήσει τον κινητήρα να λειτουργεί έως ότου το υγρό μετάδοσης ζεσταίνεται. Η ταχύτητα πυκνότητας σύστημα βοηθά επίσης να εκτελέσετε αυτή τη λειτουργία, αλλά μια κακή αισθητήρα θερμοκρασίας μετάδοσης μπορεί να επηρεάσει stall τον κινητήρα με τον ίδιο τρόπο.
Η
Δημοφιλή άρθρα