Το όνομα Honda ήταν συνώνυμη με λύσεις υψηλής τεχνολογίας για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από ό, τι οι περισσότεροι άνθρωποι στη Γη έχουν ζωντανός - και για καλό λόγο. Honda, όπως και πολλοί κατασκευαστές στη μεταπολεμική Ιαπωνία, έπρεπε να δημιουργήσει ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στους πιο εδραιωμένες εταιρείες με το να είναι έξυπνο, τολμηρό και πιο ευέλικτη από ό, τι. Κωδικός P1259 σήματα ένα πρόβλημα με κάποιο από τα συστήματα σήμα κατατεθέν της εταιρίας? Μια που είναι πολύ πιο συγκεκριμένη από ό, τι ακούγεται. Κωδικός

Ερμηνεία

Αυτό κατασκευαστής ειδικό κωδικό ακούγεται πολύ αινιγματικό και πολύ κακό - ". Δυσλειτουργία του συστήματος VTEC" Honda απαριθμεί P1259 όπως Στον πυρήνα του, το σύστημα VTEC είναι ουσιαστικά μια δεύτερη σειρά των λοβών για εκκεντροφόρος εισαγωγής σας. Σε χαμηλές στροφές, οι μικρότεροι λοβοί του εκκεντροφόρου άξονα ενεργοποιούν τις βαλβίδες εισαγωγής, ενισχύοντας τις χαμηλές-rpm ροπή και οικονομία καυσίμου, και τη μείωση των εκπομπών. Στις υψηλές στροφές, περίπου 4.500, το σύστημα VTEC πηγαίνει "στο έκκεντρο," και μπορείτε να πάρετε εκείνο το γνωστό kick-in-the-παντελόνι αίσθηση της απότομης αύξησης δύναμης.

Η

Πώς VTEC Έργων

Η

Οι λοβούς του εκκεντροφόρου εισαγωγής σας να μετακινήσετε τις βαλβίδες μέσω μικρών μοχλούς που ονομάζεται "οπαδούς". Οι οπαδοί σε μια μηχανή VTEC είναι πεζό "h" σχήμα. Το κάτω μέρος του αριστερού ποδιού ψηλό από τις βόλτες "h" στο μικρότερο λοβού εκκέντρου, η κορυφή του μακρύ πόδι ωθεί προς τα κάτω επί της βαλβίδας, και η μικρότερη δεξί πόδι περιστρέφεται σχετικά με το μακρύ πόδι. Αυτό μικρότερες βόλτες πόδι στο μεγάλο λοβό εκκεντροφόρου. Όταν VTEC κλωτσιές, μια πίεση λαδιού κινητήρα κυλίνδρου κλειδώνει τα δύο πόδια του "h" μαζί, οδηγώντας έτσι το έκκεντρο με το μεγαλύτερο λοβό cam. Το σύστημα VTEC απαιτεί περίπου 55 psi πίεση λαδιού στην εργασία, αν και αυτό μπορεί να διαφέρει κάπως από το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Η Oil VTEC διακόπτης πίεσης

Η διακόπτη πίεσης λαδιού είναι ένα από τα δύο κύρια συστατικά μεταγωγής του συστήματος VTEC? είναι η συνιστώσα που είναι απαραίτητη για την αφήγηση του υπολογιστή, εάν υπάρχει αρκετή πίεση για να συμμετάσχουν στο σύστημα VTEC. Οι OPS είναι στην πραγματικότητα μια απόλυση ειδικά για το σύστημα VTEC? Κύριος αισθητήρας πίεσης του κινητήρα πετρελαίου λέει στον υπολογιστή τι συμβαίνει με τον κινητήρα. Έτσι, εάν ο διακόπτης αυτός λέει ότι η πίεση λαδιού είναι χαμηλή, ενώ το κύριο αισθητήρα πίεσης λέει πίεση είναι φυσιολογική, τότε ο διακόπτης μπορεί να δυσλειτουργεί και ρίχνοντας έναν κωδικό. Αν το φις της καλωδίωσης του διακόπτη πίεσης παίρνει δύναμη από την μπαταρία και δεν υπάρχει συνέχεια (κάποια αντίσταση σε ohms) μεταξύ των ακροδεκτών στην καλωδίωση διακόπτη, στη συνέχεια να προχωρήσουμε για να δείτε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα VTEC.

Η

VTEC

Ηλεκτρομαγνητική

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα VTEC είναι η ηλεκτρικά ελεγχόμενη βαλβίδα που ανοίγει για να στείλετε πίεση πετρελαίου προς τις cam οπαδούς. Λειτουργεί σαν οποιαδήποτε άλλη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης, χρησιμοποιώντας ένα πηνίο του σύρματος να επάγει ένα μαγνητικό πεδίο και να ανοίξει το επαγώγιμο βαλβίδας. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι, για όλες τις προθέσεις και τους σκοπούς, η "καρδιά" του συστήματος VTEC, και μια αποτυχία εδώ θα προκαλέσει σίγουρα έναν κωδικό. Αφού ελέγξετε όλες τις OPS, αποσυνδέστε την καλωδίωση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και η χρήση ενός πολύμετρου ελέγξτε τα ωμ αντίστασης στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Όταν αγγίζετε σου ανιχνευτές ωμόμετρο στους ακροδέκτες σωληνοειδές, θα πρέπει να δείτε μεταξύ 14 και 30 ohms? Τίποτα έξω από αυτό δείχνει μια κακή σωληνοειδές. Και πάλι, το συγκεκριμένο ποσοστό θα διαφέρουν ανάλογα με την εφαρμογή, αλλά δεν πρέπει ποτέ να δείτε είτε 1 ohm ή 10.000 Ω..

Η