Η
Hot προβλήματα αρχίζουν γενικά δεν είναι τόσο πολύ ένα θέμα της θερμότητας από ένα κινητήρα που λειτουργεί ως θερμότητα απορροφούν συμβαίνουν μετά το κλείσιμο του. Κανονικά, ο αέρας ρέει μέσω κόλπο του κινητήρα του αυτοκινήτου βοηθά την ψύξη του κινητήρα και τα κοντινά στοιχεία, ακόμη και με σβηστό τον κινητήρα και το αυτοκίνητο κάθεται ακόμα. Αυτό συμβαίνει για τον ίδιο λόγο ο άνεμος φυσάει προς μια δασική πυρκαγιά: επειδή η πίεση να αποδράσουν από την πηγή θερμότητας μέσα από τα υψηλά σημεία - όπως η μάσκα - φέρνει δροσερό αέρα μέσα από τα χαμηλότερα σημεία. Όταν πάρκο στην άσφαλτο που είναι 100 βαθμούς Κελσίου ή μεγαλύτερη, η θερμότητα του κινητήρα βρίσκεται ακριβώς στο χώρο του κινητήρα, μούσκεμα στο εσωτερικό τα πάντα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αληθές των μεταλλικών στοιχείων και εκείνων που συνδέεται άμεσα με το μπλοκ του κινητήρα, όπως τα καύσιμα ορεκτικά ράγες, και των εναλλακτών.
Η Starter
αποτυχία
Heat
επιδεινώνει προβλήματα εκκίνησης, προκαλώντας μια μίζα στο δρόμο του έξω για να πεθάνει όταν ζεσταίνεται. Θερμότητας μούσκεμα μέσα από το μπλοκ του κινητήρα και στα καλώδια της μίζας αυξάνει τη θερμοκρασία του σύρματος. Hot καλώδια δεν κινούνται ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς και κρύο καλώδια κάνουν, έτσι ώστε η μίζα θα συνεχίσει να επιστήσει την ένταση από την μπαταρία χωρίς κατάσβεση αρκετή ροπή για να γυρίσετε τον κινητήρα πάνω. Αυτό μπορεί να είναι ένα ιδιαίτερο πρόβλημα για υπερτροφοδότησης και υψηλής συμπίεσης κινητήρες, οι οποίες θέτουν υψηλότερες απαιτήσεις ροπής για τη μίζα από άλλες μηχανές.
Η Μειώνοντας Περιθώρια
Η μίζα είναι μόνο το μισό της εξίσωσης ροπής εκκίνησης του αυτοκινήτου σας. Μέταλλο διαστέλλεται καθώς θερμαίνει, και τα διάφορα είδη και πάχη των μετάλλων επέκταση με διαφορετικούς ρυθμούς. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό αυξάνει εκκαθαρίσεις στο εσωτερικό του κινητήρα? Για παράδειγμα, η Φόρμουλα Ένα αγωνιστικό κινητήρα, η οποία χρησιμοποιεί τέτοιες σφιχτές συναρμογές που είναι ουσιαστικά κλειδωμένο όταν είναι κρύο. Σε άλλες περιπτώσεις, η υπερβολική θερμότητα μειώνει διάκενα - ιδίως μεταξύ των εμβόλων και των τοιχωμάτων των κυλίνδρων - η οποία καθιστά τη μηχανή πιο δύσκολο να γυρίσει και να αυξάνει την ροπή εκκίνησης. Αυτή η πρόσθετη αντίσταση στην κίνηση μπορεί να ξεπεράσουν εύκολα ένα ορεκτικό που είναι ήδη αποδυναμωθεί από τη θερμότητα εμποτισμού.
Η αεριόφραγμα
Η
Αυτό είναι ένα πρόβλημα που συνήθως συνδέονται με carbureted κινητήρες που χρησιμοποιούν ένα παλιό σχολείο-μηχανική αντλία καυσίμου τοποθετημένη στον κινητήρα. Μηχανικές αντλίες καυσίμου λειτουργούν καλύτερα όταν αναπτύσσει μια αρνητική πίεση ή κενό στη γραμμή καυσίμου. Η βενζίνη έχει υψηλότερο τελικό σημείο βρασμού από το νερό, αλλά αρχίζει να εξατμίζεται και να πιέσει τη γραμμή καυσίμου σε περίπου 150 βαθμούς. Μόλις η πίεση ατμών στη γραμμή εξισώνει με την ικανότητα κενού της αντλίας, η αντλία καυσίμου σταματά να λειτουργεί και το αυτοκίνητο πηγαίνει σε αεριόφραγμα. Αεριόφραγμα, επίσης, μπορεί να συμβεί στο καρμπυρατέρ, η πίεση ατμού του καυσίμου γεμίζει δεξαμενή καυσίμου και λιμοκτονεί το καρμπυρατέρ από μια σταθερή προμήθεια φυσικού αερίου.
Η
Τι μπορείτε να κάνετε
Έχετε την μπαταρία ελέγχονται για να διασφαλιστεί ότι είναι παράδοση την κατάλληλη τάση και ένταση πρώτες στροφές. Εάν έχετε επαρκή ισχύ, οι πιθανότητες είναι μια νέα μίζα είναι σε τάξη. Εάν ζείτε σε ένα ζεστό χώρο, όπως η Αριζόνα και Φλόριντα, και συνεχίζουν να αντιμετωπίζουν θερμής εκκίνησης προβλήματα, υπάρχουν μερικά πράγματα που μπορείτε να κάνετε για να βοηθήσετε. Εγκαθιστώντας ένα σύνολο λειτουργικών κουκούλα ή τις διεξόδους φτερό βοηθήσει να πάρει ζέστη έξω από κάτω από το καπό σας το συντομότερο δυνατόν. Αναδίπλωση τις πολλαπλές εξαγωγής και ο καταλυτικός μετατροπέας με περιτύλιγμα κεφαλίδα ή την κατοχή τους επικαλύπτονται με θερμομονωτικό κεραμική σκόνη-παλτό είναι δυνατό να μειώσουν κάτω από το καπό temps από 100 και πλέον βαθμούς, δίνοντας τη μηχανή σας μια πιθανότητα πάλης στις ημέρες σκυλιών του καλοκαιριού.
Η
Δημοφιλή άρθρα