Αφαίρεση καπάκι του λαδιού του κινητήρα σας για να βρείτε το κάτω φραγμένο με σάλτσες δεν είναι ποτέ ένα καλό σημάδι, αλλά δεν χρειάζεται να δείχνουν μια παραμορφωμένη φλάντζα κεφαλής και το επάνω άκρο ανοικοδόμηση που απαιτεί. Ακόμη και χωρίς συνεχή πτώση των επιπέδων του ψυκτικού υγρού, κάθε γαλακτώδες, μόκα χρώματος κρεμώδη ουσία στην κάτω πλευρά του πώματος πλήρωσης είναι το αποτέλεσμα της υγρασίας καθίσταται γαλακτωματοποιηθεί - αναμιγνύεται - με το έλαιο λίπανσης. Ανακαλύπτοντας και για τον καθορισμό της αιτίας πρέπει να αποτελέσει προτεραιότητα. Διαρροή Φλάντζες Κεφαλής

παραμορφωμένη φλάντζα κεφαλής επιτρέπει συνήθως ψυκτικό υγρό να διαφύγει στη μηχανή, και το πρώτο σύμπτωμα είναι ένα χαμηλό σήμα προειδοποίησης ψυκτικό ή ασυνήθιστα υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας. Μία από τις κύριες λειτουργίες του φλάντζα κεφαλής είναι να τηρούν χωριστά τα μικροσκοπικά κανάλια μέσω των οποίων κινείται λιπαντικού ελαίου από αυτούς που το κανάλι ψυκτικού υγρού? Αν η φλάντζα χωρίζει, το μίγμα υγρών. Ελέγξτε το δείκτη για χάντρες της υγρασίας, και να ελέγξετε την εξάτμιση για ανοικτό γκρι ή λευκό "καπνός", ακόμη και μετά ο κινητήρας θερμαίνεται πλήρως-up. Εάν είτε είναι παρόν, η αιτία για τη συσσώρευση υγρασίας στο εσωτερικό του κινητήρα θα μπορούσε να είναι μια παραμορφωμένη φλάντζα κεφαλής. Καφέ, λευκό ή πράσινο ραβδώσεις στο κάτω τμήμα της ράβδου μέτρησης δείχνουν επίσης μια εμφανή την παρουσία του ψυκτικού υγρού στο λάδι. Μια δοκιμή πίεσης του συστήματος ψυκτικού υγρού θα αποκαλύψει αν είναι η περίπτωση.

Η συμπύκνωση

Η Όροι

μέσα μηχανές μιμούνται εκείνες στο εξωτερικό. Η συμπύκνωση είναι ένα φυσικό αποτέλεσμα των αλλαγών στη θερμοκρασία περιβάλλοντος, αλλά η συμπύκνωση που διαφεύγει αλλού είναι παγιδευμένος μέσα κινητήρες. Εάν μια βουτιά της θερμοκρασίας έχει ως αποτέλεσμα σχηματισμού συμπύκνωσης, συχνά ως παγετός, στο εξωτερικό του αυτοκινήτου, ένα παρόμοιο γεγονός θα μπορούσε να συμβεί στο εσωτερικό του κινητήρα. Ζεστό και υγρό καιρό με υψηλό σημείο δρόσου μπορεί επίσης να προκαλέσει εσωτερική συμπύκνωση, συνηθέστερα μέσα στο στροφαλοθάλαμο.

Οι εκδηλώσεις αυτές συνήθως δεν προκαλούν λευκό crud να οικοδομήσουμε επάνω στη μηχανή, διότι με την κανονική χρήση του οχήματος, ο κινητήρας φτάσει θερμοκρασίες που κάψει το παγιδευμένο υγρασία. Σε αποθηκευμένα οχήματα, όμως, και σε αυτούς που οδηγούνται μόνο σε μικρές αποστάσεις και δεν φτάνουν ποτέ στη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας τους, αυτό το είδος της συμπύκνωσης μπορεί να γίνει ένα ζήτημα. Επανειλημμένα οδήγηση σύντομα ταξίδια επιδεινώνει το πρόβλημα.

Η Άλλες πιθανές αιτίες

Η

Μετά την ανακάλυψη το ακατέργαστο κάτω από το πώμα, το αρχικό φόβο σας μπορεί να είναι ότι το σύνολο της μέσα του κινητήρα είναι επικαλυμμένο σε αυτό. Αυτό δεν είναι συνήθως η περίπτωση. Υγρασία συλλέγει το πιο cool μέρος του κινητήρα, στο εσωτερικό των καλυμμάτων βαλβίδων και κάτω από την τάπα πλήρωσης, έτσι ώστε ο τόπος όπου έχει παρατηρήσει μπορεί να είναι το μόνο μέρος που είναι παρόν. Απολίπανση ή το πλύσιμο λάσπη από έναν κινητήρα με ένα πλυντήριο πίεσης ή υψηλής πίεσης πίδακες σε do-it-yourself, τούνελ τύπου πλυντήρια αυτοκινήτων, μπορεί να αναγκάσει το νερό σε φώκιες που έχουν σχεδιαστεί μόνο για να αντισταθεί ατμοσφαιρική πίεση. Νερό μπορεί να φτάσει στο εσωτερικό του κινητήρα μέσω της θύρας δείκτη στάθμης λαδιού, ή μέσω του καθαριστή σημείο εισόδου του αέρα. Μία κακώς στόχο jet μπορεί να αναγκάσει το νερό κάτω από το καπάκι πλήρωσης λαδιού ίδια. Πολλοί κινητήρες είναι εφοδιασμένα με μια μάνικα οδοκαθαριστής που επιστρέφει ατμούς λαδιού από την κάμερα καλύπτει στο μπλοκ του κινητήρα. Εάν αυτή η σωλήνα γίνεται μπλοκαριστεί, η συμπύκνωση μπορεί να συσσωρεύεται κάτω από τα σκεπάσματα cam? Και πάλι, αυτή εκδηλώνεται ως crud στην κάτω πλευρά της τάπας

Σημασία

Η επίλυση του προβλήματος

Η

Διάγνωση πώς η υγρασία ήρθε να είναι στο τι θα πρέπει να είναι ερμητικά κλειστό χώρο είναι το κλειδί για την επίλυση του αιτία? το λευκό crud είναι απλώς ένα σύμπτωμα. Η διάγνωση θα πρέπει να αντιμετωπίζεται ως προτεραιότητα, διότι αν και το κόστος της αντικατάστασης χάσει ψυκτικού πιθανότατα δεν είναι σημαντική, οι παρενέργειες της καύσης του μπορεί να είναι ακριβό. Όταν καίγεται, η αιθυλενογλυκόλη συνδυασμού στις περισσότερες αντιψυκτικό εκλύει υποπροϊόντα που είναι υποτιμητικό για το σύστημα εξατμίσεως και σε συσκευές ελέγχου της ρύπανσης που βρίσκονται στο σύστημα εξάτμισης. Επιπλέον, η διάβρωση από την υγρασία μπορεί να επιτεθεί τις επιφάνειες των κυλίνδρων βαρέλια, τα λοβούς του εκκεντροφόρου, τα πρόσωπα tappet και μικρές επιφάνειες του εδάφους, όπως τα δόντια ταχυτήτων. Διάβρωση αυξάνει την κατανάλωση πετρελαίου, οδηγεί σε χαμηλές μετρήσεις συμπίεση και αυξάνει το ρυθμό φθοράς.

Η