Η Chevrolet Lumina και της Regal, γιαταγάνι και το Grand Prix ξαδέλφια είχαν ως χαρακτηριστικό παράδειγμα του μέσου όρου των επιβατικών αυτοκινήτων θα πάμε να βρούμε. Front-drive, μεσαίου μεγέθους και είναι εξοπλισμένα με τέσσερις ή έξι-κύλινδρο κινητήρα, το Lumina θα υπερθερμανθεί, για τους ίδιους λόγους όπως κάνουν τα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα. Προβλήματα καύσης

Η Κινητήρες

απαιτούν μια πολύ ακριβή μείγμα αέρα και καυσίμου - αέρα περίπου 14 τμήματα με 1 μέρος καυσίμου - να διατηρηθεί αποδοτική καύση, ενώ συνεχίζουν να προσφέρουν αρκετή θερμική μεταφορά για να κρατήσει τον κύλινδρο δροσερό. Με απλά λόγια, πάρα πολύ αέρα καίει περισσότερες των καυσίμων από ό, τι θα έπρεπε, με αποτέλεσμα υψηλότερες θερμοκρασίες του θαλάμου καύσης και υπερθέρμανση. Αισθητήρα οξυγόνου του Lumina θα πρέπει να βοηθήσει να κρατήσει τα πράγματα σε ισορροπία, αλλά δεν μπορεί να αντισταθμίσει ένα φραγμένο ή δυσλειτουργίας μπεκ ψεκασμού καυσίμου ή μια μεγάλη διαρροή κενού.

Η

Σύστημα ψύξης

Η

Ένα φραγμένο σύστημα ψύξης ή ένα παχύ επίστρωμα των ρύπων σε αλουμίνιο του κινητήρα, λόγω κακής λειτουργίας της αντλίας νερού ή ένα φραγμένο καλοριφέρ θα προκαλέσει temps ψυκτικού υγρού να αυξηθεί, καθώς θα θερμοστάτης κολλήσει είτε να κλείσουν ή να κλείσει το ήμισυ. Σε κάθε περίπτωση, η θερμική ενέργεια θα αποτύχει να μεταφέρει από το μπλοκ του κινητήρα με το ψυκτικό μέσο, ​​ή από το ψυκτικό υγρό στον αέρα. Το πετρέλαιο είναι ένα άλλο είδος του ψυκτικού υγρού που λίγοι τακτικά σκέφτονται? Χαμηλή πίεση λαδιού ή χαμηλής πετρελαίου θα προκαλέσει υπερθέρμανση

Η Αποτυχίες εξάτμισης

Η Οτιδήποτε

ότι η εξάτμιση παγίδες. αερίων στον κινητήρα θα προκαλέσει υπερθέρμανση κρατώντας τα αέρια αυτά κατά την κυλινδροκεφαλή για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Μια κατέρρευσε σιγαστήρα δεν είναι αδύνατο, αλλά είναι απίθανο σε σύγκριση με ένα σπασμένο ή λιωμένα καταλυτικό μετατροπέα. Αυτό είναι ελαφρώς λιγότερο πιθανό με Luminas που χρησιμοποιούν κεραμικά μετατροπείς πυρήνα, ή έχουν παραχθεί από το 1996.

Η διαρροής αερίου

καυσαέρια

θα μεταφέρει κανονικά θερμότητας απευθείας μέσω της πολλαπλής εξαγωγής και μέσα από τον καταλυτικό μετατροπέα, αλλά σε σπάνιες περιπτώσεις τα καυτά καυσαέρια θα πάει κατ 'ευθείαν στο ψυκτικό υγρό. Αυτό συνήθως θα συμβεί όταν τα χτυπήματα φλάντζα κεφαλής, όταν το μπλοκ ρωγμές ή όταν μια ρωγμή εμφανίζεται στην περιοχή εξάτμισης λιμάνι της κυλινδροκεφαλής. Σε κάθε περίπτωση, το σύστημα ψυκτικού μπορεί να χάσει πίεση, ή 500 μοιρών καθώς και τα καυσαέρια θα την υπερθέρμανση του ψυκτικού υγρού.

Η