Cupping δεν είναι ένα ασυνήθιστο πρόβλημα για πολλά αυτοκίνητα, ειδικά εκείνοι που έχουν δει πολλά μίλια και μπορεί να πλησιάζει τα όρια της ζωής ελαστικών αποθεμάτων τους ». Αυτό το πρόβλημα δεν θα πρέπει να επηρεάσει την προηγμένη αυτοκίνητα, όπως το Camry με αρκετά τη συχνότητα που κάνει τους άλλους, αλλά είναι πολύ τεχνολογία του Camry είναι που μπορεί να παίξει εναντίον του εδώ. Ενώ η Toyota έχει πάει έξω από το δρόμο της προς μηχανικός συστημάτων που σας βοηθούν να κρατήσει ένα μάτι για τα ελαστικά, τα συστήματα αυτά μπορούν να νηνεμία τον οδηγό σε μια ψεύτικη αίσθηση ασφάλειας και μπορεί να οδηγήσει σε αποτυχία να παρακολουθεί προσωπικά τα ελαστικά. Τριβή και φθορά των ελαστικών

Η φθορά των ελαστικών

είναι συνάρτηση των τοπικών λαβή και εντοπισμένη πρόσφυση είναι όλα σχετικά με πιέσεις σημείο επαφής. Η μεγαλύτερη πίεση που ασκεί ένα αυτοκίνητο σε ένα συγκεκριμένο μέρος του ελαστικού, τόσο πιο δύσκολο το μέρος των πιεστηρίων ελαστικών στο δρόμο και το πιο ελαστικό προσπάθειες της για να την πιάσει. Ελαστικά χρησιμοποιούν δύο είδη λαβής: μηχανική (όπου το ελαστικό παραμορφώνεται σε ατέλειες κράτημα στο δρόμο) και μοριακά πρόσφυση. Και οι δύο τύποι του αποτελέσματος πρόσφυση στο τριβή μεταξύ δρόμου και ελαστικού, και δεδομένου ότι το ελαστικό είναι πιο μαλακό από το δρόμο, θα είναι η πρώτη για να φορέσει τα κάτω.

Η Μεταφρασμένη Φθορά ελαστικών

Εάν το ελαστικό σας κλίνει προς το εσωτερικό στην κορυφή, τότε η πίεση στο εσωτερικό του πέλματος του ελαστικού θα φορέσει πρώτα. Εάν το εσωτερικό του ελαστικού διογκώνεται προς τα κάτω σε μια κυρτή καμπυλότητα, όλο το βάρος του αυτοκινήτου θα στηρίζεται στο κέντρο του πέλματος και να δημιουργήσει μια λωρίδα φθορά γύρω από τη μέση. Cupping είναι ακριβώς το αντίθετο: εάν το πέλμα του ελαστικού ανεβαίνει στη μέση, οι ταινίες φθορά θα κινηθεί έξω προς τα άκρα και το κέντρο θα μείνουν αναζητούν εργοστασιακή

Η Tire Cupping

Ενώ η φυγόκεντρη δύναμη θα γυρίσει βαριά πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών προς τα έξω και προς τα κάτω, το ελαφρύτερο το κέντρο του πέλματος θα προσπαθούμε πάντα να λυγίσει προς τα πάνω προς το χείλος. Η πίεση του αέρα στο εσωτερικό του ελαστικού ωθεί προς τα κάτω στο κέντρο του πέλματος με ακριβώς αρκετή δύναμη για να κρατήσει το επίπεδο σε σχέση με το χείλος. Η υπερβολική πίεση θα προκαλέσει το ελαστικό να φουσκώνει και στέμμα, ενώ πολύ λίγη πίεση των ελαστικών θα επιτρέψει τα ελαστικά στο κύπελλο αφού η φυγόκεντρος δύναμη περιστρέφει το πλευρικό τοίχωμα προς τα έξω. Αυτό το φαινόμενο γίνεται ακόμα πιο έντονο αν σκεφτεί κανείς ότι η χαμηλή πίεση του αέρα μειώνει την εσωτερική στήριξη, επιτρέποντας στο πλευρικό τοίχωμα για να καμφθεί ακόμη περισσότερο από ό, τι συνήθως.

Η διόρθωση της

Πρόβλημα

Οι περισσότεροι Camrys που παράγεται από το 2007 ήρθε με το Σύστημα Παρακολούθησης Πίεσης Ελαστικών της Toyota, η οποία χρησιμοποιεί μια σειρά από αισθητήρες που συνδέονται με τη βαλβίδα στελέχη να μεταδώσει ένα μήνυμα στον υπολογιστή του αυτοκινήτου. Αν το 2007 το μοντέλο σας έχει χάσει αρκετή πίεση αέρα για τα ελαστικά κύπελλο και δεν έχετε λάβει μια προειδοποίηση της πίεσης του αέρα, τότε οι πιθανότητες είναι ότι έχετε και μια διαρροή ελαστικών και μια κακή αισθητήρα. Η λύση εδώ είναι αρκετά προφανής: Βρείτε τη διαρροή, να το διορθώσουμε και να αντικαταστήσει τον αισθητήρα με ένα νέο

Η

.