Είναι δύσκολο να πούμε τι κάνει ορισμένους τύπους αυτοκινήτων λάβει τέτοια διεστραμμένη ευχαρίστηση βλέποντας τους άλλους ανεπιτυχώς προσπαθούν να ξεκινήσουν τα αυτοκίνητά τους?; Ίσως είναι η ιδέα της συναισθηματικής πιστότητα σε ένα αυτοκινούμενο επίπεδο. Ανεξάρτητα, δεν υπάρχει επαφή δεν εραστής που απαιτείται για να πάρει οποιαδήποτε ψεκασμό καυσίμου ή carbureted κινητήρας κινείται - μόνο ένα περαστικό επίγνωση του τι χρειάζεται και τι είδους διάθεση είναι σε εκείνη την εποχή. Εκκίνησης του κινητήρα

την εκκίνηση της μηχανής απαιτεί μια ελαφρώς διαφορετικό σύνολο των μηχανικών κριτήρια από κρατώντας το τρέξιμο, ειδικά όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Η συμπίεση του αέρα και καυσίμων από το σφίγγετε με ένα έμβολο αναγκάζει να ζεσταθεί, φέρνοντάς την πιο κοντά στο σημείο αυτανάφλεξης της και καθιστώντας ευκολότερο για να ανάψει. Κινητήρες λειτουργούν καλύτερα όταν είναι ζεστό επειδή είναι σχεδιασμένο με αυτόν τον τρόπο? Αναλογία συμπίεσης, αναλογίες αέρα /καυσίμου και χρονισμού ανάφλεξης όλων των εργασιών με βάση την υπόθεση ότι υπάρχει κάποια θερμότητα που υπάρχει στο τοιχώματα του κυλίνδρου και εμβόλων. Χωρίς αυτή την αναμέτρηση, ο κινητήρας χρειάζεται ένα νέφος πυκνότερο των καυσίμων για τη διατήρηση της καύσης.

Η Κινητήρες Carbureted

Η Καρμπυρατέρ

μετριούνται βασικά διαρροή καυσίμου, χρησιμοποιώντας κενό κινητήρα να πιπιλίζουν καυσίμου μέσω βαλβίδες του καρμπυρατέρ και στον κινητήρα. Κενού κινητήρας προέρχεται από έμβολα πτώση στους κυλίνδρους και, όπως την πίεση του αέρα, χρειάζεται χρόνο για να οικοδομηθεί. Η μηχανή δεν θα τραβήξει καύσιμο μέσω των υδατανθράκων τζετ μέχρι να συσσωρεύει επαρκή κενό, το οποίο αποτελεί μέρος του και ο λόγος καρμπυρατέρ έχουν συνήθως μια μηχανική ραντιστής καυσίμων - γνωστός και ως «βαλβίδα ισχύς -. Για την προμήθεια καυσίμων για τη ζήτηση γρήγορα πατώντας το φυσικό αέριο πεντάλ εμπλέκει τη βαλβίδα ενέργειας και σύριγγες καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής - σε συνδυασμό με το τσοκ πλάκα, αυτή η επιπλέον squirt καυσίμου παρέχει ένα μίγμα αρκετά πλούσια για να ανάψει σε ένα κρύο κινητήρα

Η εκκίνηση. α Carbureted Engine

Αξεσουάρ

Για carbureted κινητήρες που χρησιμοποιούν ένα πηνίο, η καλύτερη μέθοδος είναι να κλείσει το τσοκ, την άντληση του αερίου σε λίγες για να ραντίσει καυσίμων και στη συνέχεια όροφο του αερίου μέχρις ότου ο κινητήρας αλιεύματα. Η τσοκ έχει τον έλεγχο της ροής του αέρα, έτσι ώστε το δάπεδο του φυσικού αερίου θα ανοίξει μόνο βαλβίδες καυσίμου του καρμπυρατέρ και να επιτρέψει κενό για να τραβήξει καύσιμο ότι πολύ πιο γρήγορα την εκκίνηση της μηχανής χωρίς τσοκ απαιτεί λίγο περισσότερα καύσιμα -. συνήθως ένα ή δύο επιπλέον αντλίες - και ένα ελαφρύτερο το πόδι στο γκάζι. Ανοίξτε τις πλάκες γκάζι πολύ και θα βγάζουν το μίγμα καυσίμου, καθυστέρηση της μηχανής.

Η ψεκασμό καυσίμου

Κινητήρες

ψεκασμό καυσίμου κινητήρες λειτουργούν λίγο διαφορετικά. Ένας υπολογιστής ψεκασμού καυσίμου γνωρίζει ότι ο κινητήρας είναι κρύος, και ρυθμίζει την αναλογία αέρα /καυσίμου για να αντισταθμίσει. Αντί για μια έμφραξη πλάκας, τα περισσότερα με ψεκασμό καυσίμου κινητήρες κοντά η βαλβίδα ελέγχου αέρα ρελαντί να μειώσει ροή του αέρα μέσα στο κινητήρα. Όταν γυρίζετε το κλειδί σε ένα κρύο έγχυση καυσίμου του κινητήρα, η βαλβίδα IAC κλείνει και ο υπολογιστής διοχετεύει λίγο περισσότερα καύσιμα για την ενθάρρυνση της ανάφλεξης. Οι περισσότεροι υπολογιστές ψεκασμού καυσίμου θα επιβραδύνει το χρονοδιάγραμμα λίγο, δεδομένου ότι η υπερβολική προπορεία κάνει τον κινητήρα πιο δύσκολο να ξεκινήσει.

Η Ξεκινώντας μια ψεκασμό καυσίμου ανταλλακτικών κινητήρας

Αν είστε ένας από εκείνους παλαιός-χρονόμετρα ο οποίος έχει την τάση να αντλήσει το φυσικό αέριο πριν από την έναρξη μιας ψεκασμό καυσίμου κινητήρα, τότε καλώς ήλθατε στην Senior Λέσχη Άντληση το πεντάλ του γκαζιού σε έναν κινητήρα με ψεκασμό καυσίμου δεν θα κάνει τίποτα, αλλά να ανοίξει και να κλείσει τα πτερύγια του γκαζιού?. τελικά, η IAC και τον υπολογιστή καθορίζουν αναλογία καυσίμου Κρατώντας το γκάζι ανοιχτό αέρα αυξάνεται σε το. κινητήρα, η οποία στην πραγματικότητα καθιστά πιο δύσκολο να ξεκινήσει.

Η