Ενώ τα συστήματα επί του σκάφους διαγνωστικά πρωτοστάτησε κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980 αξιοθαύμαστες επιδόσεις για την εποχή τους, διάγνωσης του υπολογιστή πραγματικά ήρθε στο δικό τους με την εισαγωγή των τυποποιημένων Onboard Diagnostics, σειρά Two in 1996. OBD-II παρακολουθεί σχεδόν κάθε πτυχή της απόδοσης του κινητήρα, με την πιο σημαντική θέση είναι στροφαλοφόρου άξονα, τη θέση του γκαζιού και η θερμοκρασία καυσαερίων. Μια «άπαχο μηχανή" κώδικα μπορεί να αποδειχθεί καταστροφική, εάν δεν αντιμετωπιστούν, έτσι πρέπει να ασχοληθεί με το θέμα το συντομότερο δυνατό. Lean και Rich

Όλες οι χημικές αντιδράσεις που έχουν περιοριστικό αντιδρών, ή ένα αντιδραστήριο που τρέχει πριν από τους άλλους. Σε έναν κινητήρα, το οξυγόνο είναι το περιοριστικό αντιδρών την καύση, δεδομένου ότι ο αέρας είναι πολύ πιο δύσκολο να μπει στον κινητήρα από το καύσιμο. Κατασκευαστές ένεση συνήθως περισσότερο καύσιμο από το διαθέσιμο οξυγόνο μπορεί να καεί, διότι η άκαυστα καύσιμα βοηθά να κρατήσει το θάλαμο καύσης θερμοκρασίες. Αν το καύσιμο γίνεται το περιοριστικό αντιδρών, τότε οι θερμοκρασίες στο εσωτερικό του κινητήρα ανεβάσει στα ύψη και ολόκληρο το σύστημα βρίσκεται σε κίνδυνο τήξης.

Η αισθητήρα Κατασκευή

Η αισθητήρες οξυγόνου

είναι διαθέσιμα σε διάφορους τύπους , αλλά τα περισσότερα οχήματα που χρησιμοποιούν έναν αισθητήρα Lambda-design. Ο αισθητήρας O2 έχει τρία μέρη:. Μια αγώγιμη πλάκα ηλεκτρικού εκτίθενται στην εξάτμιση, μια δεύτερη πλάκα εκτίθεται στον αέρα έξω και ένα κομμάτι του διοξειδίου του ζιρκονίου ανάμεσά τους

Η Πώς ένας αισθητήρας O2 έργα

διοξειδίου του ζιρκονίου (επίσης γνωστό σε μια ελαφρώς διαφορετική μορφή, όπως κυβικά ζιρκονία) ενεργεί ως ένα είδος γεννήτριας χημικών? όταν η μία πλευρά του ζιρκονίου παίρνει θερμότερος από ό, τι το άλλο, απελευθερώνει ενέργεια με τη μορφή μιας ηλεκτρικής τάσης. Ο υπολογιστής διαβάζει αυτή την τάση και το χρησιμοποιεί για τον υπολογισμό της ποσότητας της θερμότητας (και επομένως του οξυγόνου) που υπάρχει στο ρεύμα των καυσαερίων.

Η

προκαλεί

Ένα άπαχο κατάσταση είναι πάντα η αποτέλεσμα του ελλείμματος στο καύσιμο (φραγμένο μπεκ ή το φίλτρο, χαμηλή πίεση καυσίμου), περίσσεια ποσότητα αέρα (συνήθως από μια διαρροή κενού) ή μια κακή αισθητήρα οξυγόνου. Αν ο κινητήρας λειτουργεί πρόστιμο διαφορετικά, τότε οι πιθανότητες είναι ότι ο αισθητήρας Ο2 έχει πάει άσχημα και χρειάζεται αντικατάσταση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν το άπαχο κώδικας έρχεται χέρι-χέρι με την πτώση ιπποδύναμης και μια απώλεια στην οικονομία καυσίμου. Όταν ο υπολογιστής σταματήσει να εμπιστεύεται τον αισθητήρα O2, πηγαίνει σε ένα "ανοικτού βρόχου" πρόγραμμα υπολογιστή που διοχετεύει περισσότερο καύσιμο για να κρατήσει τον κινητήρα από την τήξη.

Η