Η Montero είναι ένα από τα παλαιότερα προσφορές της Mitsubishi στις Ηνωμένες Πολιτείες και έχει περάσει από πολλά ονόματα κατά τη διάρκεια των ετών. Είτε θέλετε να το ξέρετε ως Montero, Pajero ή Dodge Raider, το go-οπουδήποτε SUV ήταν η προσπάθεια Mitsu να αρπάξει ένα κομμάτι της εισαγωγής-SUV αγορά, στη συνέχεια κυριαρχείται από την Toyota. Το Montero έχει χρησιμοποιήσει πολλές διαφορετικές μηχανές όλα αυτά τα χρόνια (το 1990 το μοντέλο προσφέρεται μόνο έξι διαφορετικές powerplants), και το καθένα από αυτά μπορεί να είναι επιρρεπής σε υποτονική επιτάχυνση και ένα τραχύ ρελαντί αν κάτι πάει στραβά στην ηλεκτρονική του συστήματος καυσίμου. Βασικά Engine

Ενώ τα πρώτα Monteros που κάνουν χωρίς ένα σύστημα ψεκασμού καυσίμου, τα περισσότερα μοντέλα που πωλούνται στην Αμερική χρησιμοποιηθεί κάποιο είδος των ηλεκτρονικών ελέγχων. Ένα Mitsubishi σύστημα ψεκασμού καυσίμου χρησιμοποιεί μια στροφαλοφόρου άξονα ή του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου για να πει στον υπολογιστή, όπου ο στροφαλοφόρος άξονας είναι στην περιστροφή της, ένας αισθητήρας οξυγόνου για την παρακολούθηση του αέρα του κινητήρα /αναλογία καυσίμου και αισθητήρα θέσης γκαζιού για να καθορίσουν σε ποιο βαθμό ανοίξει τα πτερύγια του γκαζιού είναι . Mitsubishis μπορούν να χρησιμοποιούν ένα ή ένα συνδυασμό των αισθητήρων πίεσης συλλέκτη αέρος και αισθητήρες ροής αέρα μάζας για να καθορίζει ροή αέρα μέσω του κινητήρα. Όλα 1990 κινητήρες Montero εκτός από το diesel και το carbureted 2.6-λίτρων εν σειρά τετρακύλινδρο χρησιμοποιούνται τέτοιοι αισθητήρες.

Η αποτυχία αισθητήρα

Η

Βλάβη αισθητήρα είναι μακράν η πιο πιθανή αιτία πίσω από μια κακή κατάσταση αδράνειας και υποτονική επιτάχυνση. Οι αισθητήρες που απαριθμούνται στο τμήμα 1 είναι ζωτικής σημασίας σε οποιοδήποτε rpm, έτσι ώστε αν κάποιο από αυτά βγαίνει ο υπολογιστής δεν θα είναι σε θέση να με ακρίβεια μετρητή ροής αέρα. 3.0-λίτρων της δεκαετίας του 1990 έτος μοντέλου της V-6 και 2.0-λίτρων σε σειρά τέσσερις έχουν "limp home" mode που de-μελωδίες του κινητήρα σε περίπτωση που ο αισθητήρας οξυγόνου αποτύχει, αλλά οι CPS, TPS, MAP και MAF αισθητήρες είναι ζωτικής σημασίας ανεξάρτητα από την ταχύτητα του κινητήρα. Ακόμη και αν οι αισθητήρες δεν παραλείπουν εντελώς, μια ελαφρά μείωση, αύξηση ή διακοπή της τάσης εξόδου του αισθητήρα μπορεί να μπερδέψει τον υπολογιστή.

Η

συστήματος καυσίμου

και ρεταρισμάτων

Η

Υποθέτοντας ότι δεν υπάρχει τίποτα λάθος με τους αισθητήρες, ένα πρόβλημα στο σύστημα καυσίμου ή των διαλείψεων είναι η επόμενη πιο πιθανή αιτία. Η απώλεια της πίεσης καυσίμου λόγω μη αντλία, φραγμένα φίλτρα και βρώμικο ή φραγμένο μπεκ μπορεί εύκολα να προκαλέσει απώλεια της αδράνειας της ποιότητας και της επιτάχυνσης. Ένα αποτυχημένο σύστημα ανάφλεξης μπορεί επίσης να προκαλέσει ρετάρισμα, ειδικά όταν η βλάβη συμβεί στα πακέτα πηνίο ή πηνίο. Ρόλοι συνήθως δεν αποτυγχάνουν οριστικές? Παίρνουν γενικά λιγότερο αποτελεσματική όσο θα ζεσταθεί και να συνεχίσει να ρίξει στην απόδοση μέχρι τις δυσλειτουργίες του κινητήρα. Ελέγξτε το σωλήνα της εξάτμισης? Αν εντοπίσει μια έντονη μυρωδιά του καυσίμου κατά τη διάρκεια της διακοπτόμενης λειτουργίας, τότε οι πιθανότητες είναι ότι το σύστημα ανάφλεξης του Montero έχει αποτύχει κατά κάποιο τρόπο

καρμπυρατέρ

και προβλήματα Diesel

.

Η carbureted 2.6-λίτρων μπορεί να υποφέρουν από τα ίδια επιτάχυνση που σχετίζονται και αδρανής προβλήματα, όπως οποιαδήποτε άλλη μηχανή carbureted. Χαμηλή πίεση καυσίμου? Βρώμικο, φραγμένο και φθαρμένων εξαρτημάτων του καρμπιρατέρ? Κακή πολλαπλασιαστές ή φθαρμένων εσωτερικά διανομέα και τη γενική φθορά του κινητήρα θα μπορούσαν όλα να φταίει. Κινητήρες ντίζελ είναι από τη φύση τους απλά πλάσματα, και οι τρεις χρησιμοποιήθηκαν κατά το έτος 1990 μοντέλο δεν αποτελούν εξαίρεση. Εάν αντιμετωπίζετε υποτονική επιτάχυνση με πετρελαιοκινητήρα, οι πιθανότητες είναι έχετε είτε μια διαρροή ώθηση, μια κακή turbo, ένα ή περισσότερα κακή ή φραγμένα μπεκ ή χαμηλή πίεση καυσίμου. Ωστόσο, μια πρόχειρη αδράνεια θα πρότεινα χαμηλή πίεση καυσίμου ή ψεκασμού σχετίζονται με το θέμα.

Η