Η
Ενώ πριν από το 1996 μηχανές δεν χρησιμοποιούν τόσο μεγάλη μια σειρά από αισθητήρες και νεότερα απογόνους τους, εκείνοι που κάνουν χρήση είναι ζωτικής σημασίας. Το πιο σημαντικό είναι ο στρόφαλος /αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου, ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας, αισθητήρα οξυγόνου και αισθητήρα θέσης γκαζιού. Οι περισσότεροι από αυτούς τους αισθητήρες δεν παραλείπουν εντελώς, αποτυγχάνουν κατά διαστήματα και να αρχίσει την αποστολή λανθασμένες ενδείξεις τάσης στον υπολογιστή. Αυτά διαλείπουσα αναγνώσεις μπερδεύουν τον υπολογιστή, με αποτέλεσμα να προσαρμόζουν συνεχώς το μείγμα καυσίμου αέρα για να παραμείνουν εντός προγραμματισμένες παραμέτρους της. Αυτή η συνεχής προσαρμογή μπορεί να οδηγήσει σε lurching με κρουαζιέρα ή την επιτάχυνση.
Η μετάδοση στάθμης υγρού
Η
μεταδόσεις Chrysler αυτής της εποχής είναι πολύ ευαίσθητα στις μεταβολές της στάθμης λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων, και don 't ήθελε να στερέψει. Το δείκτη μεταφοράς έχει δύο ή τρεις σημάνσεις: κρύο, ζεστό και καυτό. Το "κρύο" CE δείχνει το χαμηλότερο αποδεκτό επίπεδο ρευστού, και το "καυτό" δείχνει πού πρέπει να γίνεται υπό συνθήκες λειτουργίας. Εάν συμπληρώσετε τη διαβίβαση στο "κρύο" όταν κάνει ζέστη, η αντλία μεταφοράς θα αρχίσει το πιπίλισμα του αέρα και να λιμοκτονήσουν τον μετατροπέα ροπής και διόδους υγρού υγρού. Αυτό μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε μια μοίρα που συνοδεύεται από την αύξηση των στροφών του κινητήρα. Να θυμάστε πάντα να ελέγχετε σας υγρό μετάδοσης σε επίπεδο έδαφος, όχι σε μια γωνία δρόμο.
Η Shift αποτυχία
Αυτό δεν είναι μια αποτυχία της μετάδοσης έτσι πολύ όπως είναι του μηχανισμού μετατόπισης στη στήλη του τιμονιού. Πολλοί Chrysler K και J-σώματος αυτοκινήτων της εποχής αυτής (συμπεριλαμβανομένου του LeBaron, Κριός, Reliant, Δυναστεία και μια σειρά από minivans) ανέπτυξαν θέματα επιλογέα στήλη, όπου το αυτοκίνητο είτε θα αρνηθούν να συμμετάσχουν overdrive ή θα γλιστρήσει μέσα και έξω από αυτό . Το προκύπτον μοίρα τους ήταν είτε αποτέλεσμα της μηχανής χτυπήσει και τον κόφτη στην τρίτη σχέση μετάδοσης ή της μετάδοσης επανειλημμένα πηγαίνει μέσα και έξω από overdrive. Η μόνη μόνιμη λύση είναι εδώ για να πάρει την κολόνα του τιμονιού, εκτός και επισκευή του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων.
Η
κενού Διαρροές
Ένας αριθμός των μεταδόσεων από αυτήν την εποχή χρησιμοποιείται ένα κενό που ενεργοποιούνται διαμορφωτή που χρησιμοποιεί το κενό του κινητήρα για τον έλεγχο της πίεσης ρευστού και σταθερότητα βάρδια. Εάν η γραμμή κενού σας είναι διαρροή ή ραγισμένα, η μετάδοση μπορεί να λάβει ένα διακοπτόμενο σήμα κενού και προσαρμόζει συνεχώς την πίεση ρευστού για την αποζημίωση. Μόλις πίεση του υγρού ανεβαίνει, ο κινητήρας δεσμεύει πληρέστερα και σταγόνες κενό. Μόλις σταγόνες κενού, ο εύκαμπτος σωλήνας επιτρέπει διαρροή η πίεση στο εσωτερικό της γραμμής για να εξισώσει σε ατμοσφαιρική πίεση και η πίεση του υγρού μεταδόσεως πηγαίνει πίσω προς τα κάτω. Αυτή η διακύμανση πίεσης μπορεί να εκδηλωθεί ως lurching υπό συνθήκες κρουαζιέρας.
Η Διακυμάνσεις Boost
Η
Πολλοί LeBarons αυτής της εποχής ξεδιπλώσει του Delaware της Chrysler και το Μισούρι φυτά με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Turbo διακυμάνσεις της πίεσης μπορεί να προκαλέσει lurching ακριβώς όπως οποιαδήποτε διαρροή κενού. Οι διακυμάνσεις της πίεσης μπορεί να προέλθει από μια διαρροή σωλήνα turbo στον κινητήρα, μια διαρροή intercooler ή δυσλειτουργίας θυρίδα διαφυγής. Διαρροές σε σκληρά στοιχεία, όπως το intercooler συνήθως θα οδηγήσει σε μια γενική πτώση στην πίεση υπερπλήρωσης και την ιπποδύναμη, αλλά και διαρροές γύρω από μαλακά ελαστικά εξαρτήματα μπορεί να οδηγήσει σε lurching. Η wastegate είναι μια ώθηση-βαλβίδα η οποία επιτρέπει καυσαερίων, ώστε να παρακάμψει το turbo σε ένα προκαθορισμένο επίπεδο πίεσης. Η wastegate βαλβίδα συνδέεται με το σύστημα πρόσληψης, μέσω μιας γραμμής κενού ελαστικό? Αν αυτή η γραμμή αναπτύσσει μια διαρροή, η θυρίδα διαφυγής θα ανοίξει και να κλείσει κατ 'επανάληψη, με αποτέλεσμα να lurching και ένα ρίγος κατά την επιτάχυνση
Η.
Δημοφιλή άρθρα