Το 1994 η Ford Aerostar έχει περισσότερα από 70 τεχνικά δελτία παροχής υπηρεσιών (TSBs) στο φορτηγό, και μερικά από αυτά τα προβλήματα δελτία αφορούν τον κινητήρα συμπίεσης. Μια TSB δημοσιεύεται από τον κατασκευαστή και αποστέλλεται στα Ford υπηρεσίες συντήρησης αντιπροσωπείας ενημερώνοντάς τους για τα προβλήματα που βρέθηκαν σε ένα όχημα. Προβλήματα συμπίεσης στην Aerostar μπορεί να προσδιοριστεί όταν η Ford αρχίζει στο ρελαντί περίπου, χάνει κατά τη διάρκεια της λειτουργίας ή έχει προβλήματα με τον κινητήρα στροφή πάνω. Κινητήρας

Noise

Ένα από τα συμπτώματα ενός προβλήματος συμπίεσης για το 1994 Ford Aerostar είναι ο θόρυβος του κινητήρα. Μια TSB δημοσιεύονται από τα κράτη κατασκευαστή ότι αυτός ο θόρυβος του κινητήρα οφείλεται σε ρουλεμάν ράβδο που μπορεί να δημιουργήσει πρόβλημα συμπίεσης σε ένα από τους κυλίνδρους. Ένα ελαττωματικό ρουλεμάν ράβδου περιορίζει τη συμπίεση σε ένα από κυλίνδρους του κινητήρα, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να καθυστερήσουν ή να χάσετε κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Ο ιδιοκτήτης Aerostar πρέπει να λάβει το φορτηγό στην αντιπροσωπεία για να έχουν μια δοκιμή συμπίεσης για να διαπιστωθεί αν ένα έδρανο ράβδου προκαλεί χαμηλή πρόβλημα συμπίεσης.

Η Exhaust System

Η

Μια TSB δημοσιεύθηκε από τον κατασκευαστή σχετικά με ένα πρόβλημα στο σύστημα εξάτμισης για το 1994 Ford Aerostar. Αυτό TSB αναφέρει ότι ο θόρυβος από το σύστημα εξάτμισης είναι μια ένδειξη ενός προβλήματος συμπίεσης στο φορτηγάκι. Ο θόρυβος προέρχεται από ένα χαλαρό ή κακή βαλβίδα εξαγωγής που προκαλεί χαμηλή συμπίεση σε μία από τις φιάλες του Aerostar του. Η φιάλη δεν μπορεί να απελευθερώσει καπνούς στο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων, το οποίο δημιουργεί το θόρυβο. Η Ford θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη στην αντιπροσωπεία πριν από αυτό ελαττωματική βαλβίδα εξάτμισης φυσάει μια φλάντζα κεφαλής.

Η Φυσητό Head Gasket

Η

Μια καμένη φλάντζα κεφαλής εμφανίζεται όταν η πίεση οι κύλινδροι συσσωρεύεται και δεν έχει καμία θέση να απελευθερώσει αυτή την πίεση. Όταν ένας χτυπήματα φλάντζα κεφαλής ή διαρροές, προκαλεί τα δύο συνεχόμενα κυλίνδρους να χάσουν τη συμπίεση. Αυτό το πρόβλημα συμπίεσης εμφανίζεται όταν το πετρέλαιο αρχίζει να φυσήξει σε εξαρτήματα του κινητήρα και του Aerostar ξεκινά στο ρελαντί περίπου πεθαίνει ή όταν έρχονται σε μια στάση. Μια TSB δημοσιεύεται από τον κατασκευαστή σχετικά με σωστά υπολογισμένη ισχύ-τρένο ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που μπορεί επίσης να προκαλέσει τα ίδια προβλήματα συμπίεσης στην Aerostar. Το μόνο διόρθωση για το πρόβλημα αυτό είναι να έχει η φλάντζα κεφαλής αντικατασταθούν ή η δύναμη αμαξοστοιχία ενότητα προγραμματιστεί σωστά.

Η