Ο εναλλάκτης σε ένα λειτουργίες του αυτοκινήτου, όπως μια μονάδα παραγωγής ενέργειας αυτο-παραγωγής που παράγει ηλεκτρική ενέργεια. Μετατρέπει το εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) σε συνεχές ρεύμα (DC). Θα πρέπει να παρέχουν αρκετή ηλεκτρική ενέργεια για την μπαταρία για την επαναφόρτιση, μαζί με τη διατήρηση επαρκούς τάσης για να τρέξει αξεσουάρ και εξαρτήματα του οχήματος. Original εναλλάκτες εργοστάσιο έρχονται τελειοποιηθεί από το εργοστάσιο για να ανταποκριθεί στις ακριβείς ανάγκες του ηλεκτρικές απαιτήσεις του οχήματος, συμπεριλαμβανομένης της χρέωσης επίπεδο και την ένταση. Μερικά προβλήματα μπορεί να προκύψουν όταν ένα undercharges εναλλάκτη ή επιβάρυνσης του ηλεκτρικού συστήματος. Μπαταρία

Η

εναλλακτών που επιβάρυνση θα παράγει συνήθως υπερβολική τάση στη μπαταρία, καθιστώντας τη θήκη της μπαταρίας πρήζονται, να γίνει πολύ ζεστό και να χάσουν ηλεκτρολύτη μέσω βρασμού. Ακατάλληλα άλμα-έναρξη του οχήματος μπορεί να στείλει ένα κύμα μέσω της μπαταρίας που καταστρέφει ένα ή περισσότερα κελιά της μπαταρίας ή σορτς έξω. Αυτή η απότομη αύξηση διαταράσσει την καλωδίωση του εναλλάκτη, προκαλώντας υπερφόρτιση κατάσταση. Επιπλέον, μια λανθασμένη αντικατάσταση της μπαταρίας του οχήματος μπορεί να προκαλέσει υπερφόρτιση κατάσταση. Αυτό συμβαίνει σε νεότερα οχήματα με εναλλακτών που χρειάζονται τα σήματα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του οχήματος.

Η

μέγεθος του εναλλάκτη και της εξόδου

Η πιο εναλλάκτες αντικατάστασης έχει το σχεδιασμό και τις προδιαγραφές τάσης εξόδου που προορίζονταν για ειδικό όχημα και τις απαιτήσεις του. Μερικά αντικατάσταση και εκ νέου κατασκευάζονται εναλλάκτες έχουν πολύ υψηλότερες βαθμολογίες εξόδου και σχέδια. Όταν το λάθος εναλλάκτη έχει εγκατασταθεί σε ένα όχημα απόθεμα ή εάν η τροχαλία έχει μεγέθους διαστάσεις (προκαλώντας επιπλέον περιστροφή εναλλάκτη), η φόρτιση της προσφοράς θα είναι υψηλότερη από τη ζήτηση και να προκαλέσουν υπερφόρτιση κατάσταση. Υψηλή απόδοση ή εναλλάκτες αγώνων δεν πρέπει να εγκατασταθεί σε επιβατικά οχήματα αποθεμάτων.

Η εξωτερική

Regulator

Η εξωτερική ρυθμιστική αρχή, συνήθως τοποθετημένα στο τείχος προστασίας του κινητήρα ή το φτερό και , οι προμήθειες ρεύμα στο εσωτερικό στροφείο του πηνίου πεδίου στο εσωτερικό του εναλλάκτη. Ρυθμίζει την ποσότητα της ηλεκτρικής ενέργειας που ο εναλλάκτης πρέπει να εκτελέσει με διαφορετικές ταχύτητες. Ο εξωτερικός ρυθμιστής έχει συνήθως τρεις ηλεκτρομαγνητικούς διακόπτες επαφής στο εσωτερικό των κατοικιών της που ανοίγουν και κλείνουν. Μια κολλήσει διακόπτη επαφής που αρνείται να απεμπλακεί θα προκαλέσει υπερφόρτιση πρόβλημα.

Η εσωτερική

Regulator

Ο εσωτερικός ρυθμιστής ή «εσωτερικά ρυθμίζονται" ρυθμιστής, έχει χρησιμοποιηθεί ως αντικατάσταση για μεγάλα, εξωτερικά τοποθετημένη ρυθμιστικές αρχές. Η εσωτερική ρυθμιστική αρχή τοποθετεί μέσα στο κουτί του εναλλάκτη (ενοποιημένο), με ένα μικρότερο και πιο συμπαγή σχεδίαση. Εάν ένας από τους διακόπτες επαφής έχει κολλήσει, μπορεί να παράγει ένα ποσοστό υπερτιμήματος, συνήθως 15 βολτ ή και περισσότερο. Ο παλαιότερος τύπος του ρυθμιστή φτερό-mounted και μια νεότερη δυναμό που έχει το ρυθμιστή στο εσωτερικό του θα δείτε τους ίδιους τύπους υπερφόρτιση συμπτώματα.

Η

έλεγχο από υπολογιστή και αλληλοσυμπληρούμενα Θερμοκρασία Δυναμό

Η

Νεότερο εναλλάκτες έχουν υπολογιστή ελεγχόμενες συσκευές ρύθμισης. Ένα τέτοιο σχέδιο χρησιμοποιεί ένα "αντιστάθμιση θερμοκρασίας" αισθητήρας υπολογιστή. Ο αισθητήρας υπαγορεύει το ποσό της τάσης ενός εναλλάκτη βάζει έξω ανάλογα με τη θερμοκρασία. Hot μπαταρίες απαιτούν λιγότερη τάση, ενώ το κρύο μπαταρίες απαιτούν περισσότερη τάση. Ένα ελαττωματικό αισθητήρα μπορεί να στείλει το λάθος μήνυμα και να προκαλέσει μια κατάσταση υπερφόρτισης.

Η