Κάθε οδηγός είχε προβλήματα με την ευθυγράμμιση του οχήματος σε ένα χρόνο ή τον άλλο. Τα πιο εμφανή σημάδια περιλαμβάνουν τη φθορά των ελαστικών και το όχημα τραβώντας προς τα αριστερά ή τα δεξιά. Front τέλος κούνημα, μετατρέποντας τους θορύβους και δεσμευτική τροχός μπορεί να είναι λάθος για τα προβλήματα ευθυγράμμισης, όταν θα μπορούσε να παραχθεί από φθαρμένα εξαρτήματα εμπρόσθιο άκρο και άνιση ελαστικά. Η εσφαλμένη διάγνωση των άσχετα συμπτώματα μπορεί να οδηγήσει σε περιττές επισκευές. Camber Angle

Ελαστικά

μπορεί να φθαρούν γρήγορα με προβλήματα ευθυγράμμισης.

Κοιτάζοντας τα ελαστικά από το μπροστινό μέρος του οχήματος, η κλίση στο πάνω μέρος του ελαστικού, είτε τον τρόπο, αντιπροσωπεύει τη γωνία κυρτώματος. Πάρα πολύ κλίση προς την πλευρά του κινητήρα θα σας δώσει αρνητική καμπυλότητα και παράγουν φθορά στο εσωτερικό του ελαστικού. Θετικό κύρτωμα είναι αισθητή όταν το ελαστικό κλίνει προς τα έξω, που στηρίζεται πάρα πολύ από εξωτερική άκρη του (ώμος ελαστικού) επί της οδού. Αυτό αποτελεί ένα ζήτημα που απαιτεί ευθυγράμμιση του ελαστικού που πρέπει να ρυθμιστούν έτσι ώστε ολόκληρο το εύρος της επιφάνειας του ελαστικού καθιστά ακόμη επαφή στο δρόμο. Μερικά αυτοκίνητα της GM απαιτούν την προσθήκη ή την αφαίρεση των αποστατών στο βραχίονα ελέγχου για ρύθμιση. Πολλοί διαβάσεων έχουν "άρθρωση" προσαρμογή για τη διόρθωση αυτού του προβλήματος.

Η Caster

Κοιτάζοντας τα ελαστικά από την πλευρά του οχήματος και την κατάρτιση μια ευθεία γραμμή από το ανώτερο σφαιρική άρθρωση στο κάτω σφαιρική άρθρωση καθορίζει τη γωνία (μέτρηση των βαθμών) της άχνη. Η γωνία συμπίπτει με την περιστροφή του τιμονιού. Εάν η κορυφή της γωνίας δείχνει προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, αυτό σημαίνει ότι η άχνη έχει κινηθεί προς το θετικό. Υπογραμμίζοντας προς τα εμπρός δείχνει μια αρνητική μέτρηση. Πάρα πολύ απόκλιση ή τον άλλο τρόπο προκαλεί προβλήματα εντοπισμού. Το ελαστικό με την πιο αρνητική άχνη θα τραβήξει το όχημα προς εκείνη την πλευρά. Εάν η άχνη μετρά πάρα πολύ αρνητικά και στις δύο πλευρές, το τιμόνι θα εμφανιστεί φως, το οποίο θα προκαλέσει το αυτοκίνητο για να περιπλανηθεί. Πάρα πολύ θετικά και στις δύο πλευρές θα κάνουν το τιμόνι βαρύ και δύσκολο να ελεγχθεί. Caster πρέπει να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για κάθε όχημα. Caster δεν επηρεάζει την φθορά των ελαστικών.

Η Toe

Κοιτάζοντας ευθεία προς τα κάτω για τα ελαστικά από πάνω, η μέτρηση toe είναι η απόσταση μεταξύ του πίσω μέρους των ελαστικών και το μέτωπο. Δύο μπροστινά ελαστικά αντιμετωπίζει προς τα μέσα, θα οδηγήσει σε μια «περιστέρι-toed" εμφάνιση, ενώ τα ελαστικά προς τα έξω θα εμφανιστεί "υποκλίθηκε". Ένα ελαστικό μπορεί να αντιμετωπίσει και ένα ελαστικό μπορεί να αντιμετωπίσει, αναφέροντας ένα μίγμα των δύο. Τα ελαστικά θα πρέπει να οριστεί σε μηδέν βαθμούς δείχνοντας κατ 'ευθείαν κάτω από το δρόμο, στις περισσότερες περιπτώσεις, ή κλάσματα της ίντσας ή τον άλλο τρόπο. Όταν τα ελαστικά αντιμετωπίζουν ο ένας τον άλλο στο μέτωπο, αυτό σημαίνει ότι έχουν πάρα πολύ toe-in (προς τα μέσα) και αυτό μπορεί να φορέσει ριζικά τα δύο ελαστικά ταυτόχρονα. Extreme toe-in προκαλεί "οδοντωτή" μοτίβο φθοράς. Toe απαιτεί προσαρμογή στο ακρόμπαρα να φέρει το πίσω γωνία σε προδιαγραφές.

Η

Κέντρο διευθύνουσα

ένα στραβό τιμόνι, ενώ η οδήγηση κάτω από μια ευθεία και επίπεδο δρόμο, σημεία σε ένα πρόβλημα του συστήματος διεύθυνσης κέντρο. Η κολόνα του τιμονιού παξιμάδι συγκράτησης πρέπει να χαλαρώσει για να επιτρέψει το τιμόνι για να γυρίσει και "πλατεία" up. Όλα τα τιμόνια βόλτα σε μια ορισμένη πραγματική γωνία, συνήθως γίνεται αντιληπτή από ένα παραγεμισμένο cross-μέλη σε ολόκληρη την τιμόνι. Πριν από το τιμόνι κέντρο μπορεί να ρυθμιστεί, τα μπροστινά ελαστικά τέλος πρέπει να toed για την πραγματική ευθυγράμμιση. Στη συνέχεια, το σύστημα διεύθυνσης κέντρο μπορεί να ρυθμιστεί. Πολλοί οδηγοί διαμαρτύρονται ότι το τιμόνι τους φαίνεται οπλισμένη ή στραβά, το οποίο το καθιστά μια ενόχληση μόνο - δεν έχει καμία επίδραση στο τράβηγμα, περιπλάνηση ή φθορά των ελαστικών

Η

.