Τούρμπο (μικρή για υπερσυμπιεστή) συνδέονται με βενζίνη ή ντίζελ κινητήρες για τη βελτίωση των επιδόσεων. Το turbo είναι ένας συμπιεστής χρησιμοποιείται για να συμπιέσει περισσότερο αέρα σε κάθε έμβολο από ό, τι θα μπορούσε να συναχθεί μόνο με την ατμοσφαιρική πίεση. Το turbo έχει δύο σετ κλώση λεπίδες που συνδέονται με έναν άξονα. Ένα σύνολο των λεπίδων βρίσκεται σε καυσαέρια του κινητήρα και το άλλο στην πολλαπλή εισαγωγής αέρα. Τα καυσαέρια περιστροφή των λεπίδων για να τροφοδοτήσει το συμπιέσεως δράση που παράγεται με τη δεύτερη σειρά των λεπίδων. Τούρμπο γύρισμα σε αρκετές χιλιάδες στροφές ανά λεπτό και μπορεί να αποτύχει για διάφορους λόγους. Μπλε εξάτμισης

Η Όταν ένας κινητήρας αρχίζει να παράγει μπλε καυσαερίων (στην πραγματικότητα μια μπλε απόχρωση στο λευκό καπνό εξάτμισης), αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας καίει υπερβολική λιπαντικού ελαίου. Το turbo άξονα είναι καλά λαδωμένη και αν το turbo αποτύχει, το πετρέλαιο θα αρχίσει την είσοδο του αέρα. Το πετρέλαιο θα τεθεί στη συνέχεια τον κύλινδρο, όπου θα καεί μαζί με το καύσιμο και να αλλάξετε το χρώμα των καυσαερίων, αλλά και τη μυρωδιά.

Τούρμπο

αποτυγχάνουν όταν το κάθισμα που φέρει για τα seizes άξονα ή απλά να φθείρεται με το χρόνο και τη χρήση. Η αποτυχημένη κάθισμα στη συνέχεια θα επιτρέψει διαρροή πετρελαίου και μπορεί να υποδηλώνει σοβαρά προβλήματα turbo.

Η κακή απόδοση

Η

Πολλές μηχανές (αυτοκίνητα, φορτηγά, βαρύ εξοπλισμό, τα αεροσκάφη έλικα, κλπ. ). είναι εξοπλισμένα με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες θα έχουν ένα μετρητή που δείχνει Turbo Boost. Εάν η ώθηση αρχίζει να φθίνει μετά το turbo δυσλειτουργεί. Είτε είναι το turbo άξονα, συμπιεστή ή το αυτοκίνητο λεπίδες καταστραφεί δεν θα εμφανιστεί στο μετρητή, αλλά όταν πίεση υπερπλήρωσης μειώνεται στη συνέχεια ροή αέρα μέσω του turbo είναι περιορισμένη.

Το turbo δείκτης ώθηση θα μπορούσε επίσης να αποκαλύψει ένα εμπόδιο ή διαρροής η πολλαπλή ροή αέρα. Ανεξάρτητα από την αιτία, ωστόσο, η turbo δεν αποδίδει στη μέγιστη αποδοτικότητα και θα απαιτήσει την υπηρεσία.

Η αργή επιτάχυνση

Η Τούρμπο

λειτουργούν μακριά από τα καυσαέρια του κινητήρα . Για το turbo για τη συμπίεση του αέρα, πρέπει πρώτα να υπάρχει ένα ρεύμα των καυσαερίων για την ενεργοποίηση των πτερυγίων συμπιεστή. Αυτό είναι ένα σύνηθες φαινόμενο γνωστό ως turbo lag: αναμονή για το συμπιεστή να εισφέρει πεπιεσμένο αέρα μέσα στους κυλίνδρους και στη συνέχεια αντιμετωπίζουν την προκύπτουσα αύξηση της απόδοσης

Εάν η καθυστέρηση επιτάχυνσης μεγαλώνει ολοένα και περισσότερο, ωστόσο, μπορεί να δείξει turbo. προβλήματα. Αν οι λεπίδες δεν στρέφονται σε όλα τα τότε μπορεί πραγματικά να οδηγήσει σε παρέμβαση του κινητήρα: αντί για την ενίσχυση της απόδοσης, το turbo είναι αναστέλλοντας ροή αέρα προς τους κυλίνδρους. Η καμπύλη επιτάχυνσης θα επιμηκύνει το turbo συγκρότημα λεπίδα περιστρέφεται πιο αργά και πιο αργή. Καθώς οι λεπίδες αργή, η συμπίεση θα μειώσει και να οδηγήσει σε αισθητή μειώνοντας την απόδοση.

Η