πρόωρης ανάφλεξης μπορεί να προκαλέσει σοβαρή βλάβη σε κινητήρα, εφόσον το πρόβλημα δεν επιλύονται γρήγορα. Το πρόβλημα αυτό συνήθως μπορεί να εντοπιστεί στο καρμπυρατέρ ή διανομέα. Το καρμπυρατέρ, αποδίδει το μίγμα αέρα /καυσίμου στον κινητήρα και ο διανομέας αναφλέγεται ότι το μίγμα μέσα στους κυλίνδρους. Ευτυχώς, γιατί τα δύο αυτά συστατικά είναι πάνω από 350 μικρά μπλοκ του κινητήρα της Chevrolet, ελέγχοντας τους είναι αρκετά εύκολη. Air /Fuel

Μείγμα

backfiring

είναι συνήθως προκαλείται από ένα μείγμα αέρα /καυσίμου που είναι πάρα πολύ αδύνατο, δηλαδή το μείγμα έχει πάρα πολύ οξυγόνο σε αυτό. Πρώτον, ελέγξτε ότι η βίδα μίγματος (ες) στο καρμπυρατέρ είναι σωστά ρυθμισμένοι. Τα περισσότερα από τα καρμπυρατέρ εγκατασταθεί για τη χρήση 350 ένα ενιαίο αέρα /καυσίμου βίδα μίγματος, ενώ ορισμένοι χρησιμοποιούν καρμπυρατέρ δύο. Ο γενικός κανόνας είναι να σφίξετε τη βίδα ρύθμισης (ες) στο καρμπυρατέρ με ένα κατσαβίδι, ενώ ο κινητήρας στο ρελαντί, μέχρι η ταχύτητα του κινητήρα αρχίζει να αυξάνεται, μετά χαλαρώστε τη βίδα (ες) κατά μισή στροφή.

Εάν το καύσιμο είναι μολυσμένο με νερό ή ακαθαρσίες, κι αυτό θα οδηγήσει σε ένα φτωχό μίγμα αέρα /καυσίμου. Η δεξαμενή καυσίμου πρέπει να αποστραγγίζονται εάν το καύσιμο έχει σταθεί για περισσότερο από τρεις μήνες. Αν το αντιπύρ εμφανίζεται μόνο όταν ο κινητήρας είναι κρύος, σιγουρεύεται τσοκ του καρμπυρατέρ δεν έχει κολλήσει στην ανοιχτή θέση.

Η

Διανομέας

Πρόβλημα

Αν το καρμπυρατέρ έχει ρυθμιστεί σωστά και το τσοκ λειτουργεί, το πρόβλημα μπορεί να προέλθει από τον διανομέα. Κάτω από το καπάκι του διανομέα 350 είναι εννέα μεταλλικές επαφές. Μια επαφή είναι για το σύρμα του πηνίου, και οι υπόλοιπες οκτώ είναι για οκτώ του 350 του κυλίνδρους. Το ηλεκτρικό ρεύμα εισέρχεται στο διανομέα από το πηνίο στην κορυφή του πώματος διανομέα και στη συνέχεια αποστέλλεται σε καθένα από τα οκτώ κυλίνδρων επαφές μεμονωμένα. Πρόωρης ανάφλεξης μπορεί να προκύψει, εάν το ηλεκτρικό ρεύμα μεταφέρεται σε λάθος σημείο επαφής σε λάθος χρόνο. Αυτό το πρόβλημα είναι μερικές φορές αναφέρεται ως "διαρροή".

Αφαιρέστε το καπάκι του διανομέα, και να επιθεωρήσει το εξωτερικό και το εσωτερικό του καπακιού για ρωγμές, οι οποίες είναι συνήθως η αιτία της διαρροής. Αν υπάρχουν ρωγμές, αντικαταστήστε το καπάκι. Αν το καπάκι δεν έχει υποστεί ζημιά, βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια μπουζί δεν έχουν αναμειχθεί μέχρι πάνω από το καπάκι του διανομέα. Ανατρέξτε στις προδιαγραφές εγχειρίδιο του κινητήρα για να καθορίσει την ακριβή θέση του κάθε σύρματος στο καπάκι του διανομέα.

Η

Η