Η Ford 3.0L V6 κινητήρας είναι ένα από τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα μηχανές στο lineup Ford. Υπήρξαν διάφορες μορφές αυτού του βασικού σχεδιασμού μέσω των ετών. Όταν η Ford Taurus έκανε το ντεμπούτο του το 1986, είχε ένα πρόσφατα σχεδιασμένο V6 βρίσκεται κάτω από το καπό. Η V6 ήταν ο 3.0L Vulcan. Μια βασική push-ράβδο σχεδιασμό OHV, ο κινητήρας έγινε γρήγορα γνωστή για την αξιοπιστία του. Ford πήρε αυτή την καρδιά και άρχισαν να χρησιμοποιούν το 3.0L σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο ή φορτηγό θα ενταχθούν. Ford 3.0L V6 Προβλήματα

Η

Μερικά κοινά προβλήματα που συνδέονται με την Ford 3.0L V6. Κατά τα πρώτα έτη ο κινητήρας ήταν γνωστό ότι είχε διαρροή φλάντζες κεφαλής. Η κανονική θέρμανση και την ψύξη του μπλοκ του κινητήρα θα μπορούσε να προκαλέσει τα λάστιχα να αποτύχει, το οποίο θα μετέτρεπε το ψυκτικό αιτία να αναρροφάται μέσα στους θαλάμους καύσης. Αυτή η κατάσταση θα μπορούσε να προκαλέσει σοβαρή βλάβη του κινητήρα, αν δεν πιάστηκε αμέσως. Το πρόβλημα αντιμετωπιστούν και να διορθωθούν από τη στιγμή που τα μοντέλα του 1989 είχαν χτυπήσει τα πατώματα εκθεσιακό χώρο, και δεν είχε επιστρέψει.

Επίσης είναι γνωστό ότι είναι από κοινού με τον 3.0L, ήταν μια αποτυχία της ψύξης διακόπτη του ανεμιστήρα. Ο ανεμιστήρας ψύξης του ψυγείου ήταν εφοδιασμένο με ένα ηλεκτρονικό διακόπτη που θα ενεργοποιηθεί όταν χρειάζεται. Αλλά αυτή η αλλαγή θα αποτύχει και να προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα. Μια δυνητικά επικίνδυνη κατάσταση, αυτό τελικά γίνεται από μια σιωπηλή ανάκληση στην οποία ο διακόπτης και μερικές φορές καλωδίωσης αντικαταστάθηκε.

Ίσως το πιο επικίνδυνο πρόβλημα που σχετίζεται με το Ford 3.0L V6, ήταν αποτυχία της αντλίας νερού. Το πρόβλημα ήταν γνωστό ως ένας σιωπηλός δολοφόνος, διότι υπήρχαν λίγα εξωτερικά σημάδια ότι οποιοδήποτε πρόβλημα κρυβόταν. Το θέμα περιστράφηκε γύρω από τα στροφεία την αντλία νερού, και η ενδεχόμενη αποτυχία τους. Τα στροφεία θα γίνει σκουριασμένα, διάβρωση και τελικά θα επιδεινωθεί σε σημείο που δεν μπορούσαν πλέον να κυκλοφορεί το ψυκτικό σωστά. Το ψυκτικό θα γίνει βαρύ με μέταλλο, στασιμότητα και τελικά να βράσει πάνω, όταν η μηχανή ζεστάθηκε. Συχνά φορές ο μετρητής θερμοκρασίας δεν θα απαντήσει, διότι το ψυκτικό θα βράσει το σύστημα πολύ γρήγορα για τον αισθητήρα θερμοκρασίας για να διαβάσετε. Καταστροφική βλάβη του κινητήρα ήταν το τελικό αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης.

Το μόνο προς τα έξω σημάδι ότι κάτι μπορεί να είναι λάθος με την αντλία νερού είναι χρώματος σκουριάς ψυκτικού. Η συνήθως πράσινο υγρό θα γίνει καφέ. Αυτό είναι μια ένδειξη ότι οι πτερωτές αντλία νερού είναι το σπάσιμο κάτω. Τα κομμάτια μετάλλου θα φράξει τελικά το καλοριφέρ, προκαλώντας έλλειψη της θερμότητας στην καμπίνα, και ενδεχομένως δαπανηρή αντικατάσταση του καλοριφέρ. Συνιστάται ότι, εάν το ψυκτικό είναι καφέ χρώμα που να αλλάξει αμέσως. Αν το νέο πράσινο ψυκτικό επιστρέφει γρήγορα για να είναι καφέ, είναι πιθανό κατανομή των στροφέων αντλία νερού και ένα σοβαρό πρόβλημα που θα μπορούσε να σας ακολουθεί γύρω.

Η