Αυτοκίνητο ηλεκτρικά συστήματα κάποτε ήταν τόσο απλό. Είχαν ένα διακόπτη (το κλειδί), ένα σύστημα ανάφλεξης, φώτα παύλα και ίσως μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου. Όλα τα άλλα ήταν μέχρι τον οδηγό για να ενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε. Τώρα, η αυτοκινητοβιομηχανία ηλεκτρικά συστήματα είναι ένα τέλμα των ρελέ στοιχείων και κόμβων, τα οποία προσφέρουν κάποια ευκαιρία για παρασιτικές κλήρωση της μπαταρίας. Φώτα

Μέχρι στιγμής η πιο κοινή αιτία της παρασιτικής εξάντληση της μπαταρίας είναι τα φώτα του αυτοκινήτου. Λαμπτήρων πυρακτώσεως μπορεί να αντλήσει ένα εκπληκτικό ποσό του ρεύματος, ειδικά το φως κορμό και τα φώτα φρένων, τα οποία είναι συνήθως πού έγκειται το πρόβλημα. Δυσλειτουργία φώτα κορμού είναι ιδιαίτερα προβληματική, αλλά συνήθως συνοδεύονται από always-on "μισάνοιχτη κορμό" στο ταμπλό. Δοκιμάστε να αφαιρέσετε τη λάμπα και να δούμε αν το πρόβλημα πηγαίνει μακριά.

Η Diodes Γεννήτρια

Η

Ένα δυναμό περιέχει πολλές διόδους που λειτουργούν ως ένα είδος βαλβίδας ελέγχου μονόδρομο για ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτές οι δίοδοι ώστε ο εναλλάκτης φορτίζει την μπαταρία πάντα και ποτέ δεν αντλώντας από αυτό (θυμηθείτε, μια γεννήτρια είναι απλώς ένας ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί αντίστροφα, έτσι ώστε να είναι περισσότερο από ικανή να δρομολόγησης προς τα πίσω δύναμη). Το πρόβλημα είναι αρκετά εύκολο να εντοπιστεί? Διόδους ενός εναλλάκτη είναι εν μέρει υπεύθυνη για τη μετατροπή της Regular A /C (εναλλασσόμενο ρεύμα), έξοδος στο D /C (συνεχές ρεύμα), έξοδος. Για να ελέγξετε για τυχόν διαρροή διόδους, συνδέστε ένα ψηφιακό πολύμετρο στους ακροδέκτες της μπαταρίας και ελέγξτε για A /C χρέωση. Αν η μπαταρία λαμβάνει οποιοδήποτε ποσό των A /C., δίοδοι ο εναλλάκτης είναι διαρροή και θα πρέπει να το αντικαταστήσετε.

Η κολλήσει Relays

Η

σύγχρονα αυτοκίνητα μπορούν να έχουν τις δωδεκάδες των ρελέ (διακόπτες που χρησιμοποιούν ένα κύκλωμα χαμηλής ισχύος για να κλείσει ένα υψηλότερο κύκλωμα τροφοδοσίας). Αυτά τα κέντρα έχουν ένα μικρό κομμάτι του χάλυβα άνοιξη στο εσωτερικό τους, που μπορεί να φθείρονται και να κολλήσει την πάροδο του χρόνου, αφήνοντας το κύκλωμα υψηλής έντασης κλειστό και κατάρτιση δύναμης. Αντλία καυσίμου, ABS (αντιμπλοκαρίσματος φρένων) ενότητα, και πίσω ρελέ παρμπρίζ είναι οι συνήθεις ένοχοι, έτσι θεωρούν τραβώντας τα πρώτα και να δούμε αν το πρόβλημα εξακολουθεί να υφίσταται.

Η Υπολογιστών Draw

ποτέ Πολλοί από τους υπολογιστές του αυτοκινήτου σας (γνωστός και ως «μονάδες») πραγματικά σβήσει. Υπάρχει πάντα ένα μικρό κομμάτι του ρεύματος που ρέει μέσα από αυτά, το οποίο μπορεί να είναι ένα σοβαρό πρόβλημα, όταν σκεφτεί κανείς πόσες μονάδες έχουν τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM), μετάδοσης /μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM), anti-lock μονάδα φρένων (ABS), ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ανάρτησης, σασί μονάδα ελέγχου και το κλειδί-λιγότερο μονάδα εισόδου μπορεί δυσλειτουργία, ανά πάσα στιγμή, αντλώντας δύναμη σε ένα μικρό αλλά συνεπή τρόπο. Ενώ όλα αυτά είναι σχεδιασμένα για να πάει σε ένα είδος εξοικονόμησης ενέργειας "κατάσταση αναμονής" (ακριβώς όπως ένα PC), κάθε ένας από αυτούς μπορεί να αναπτύξει μια περίπτωση της αϋπνίας και να παραμείνουν μέχρι όλη την ώρα. Ο μόνος τρόπος για να διαγνώσουν ένα always-on module είναι να ελέγξετε την τρέχουσα κλήρωση στη μπαταρία (με το αυτοκίνητο μακριά) και ελέγξτε ενάντια σε αυτό το εγχειρίδιο του λέει ότι πρέπει να είναι. Τα περισσότερα οχήματα που θα καταρτίσει μια σταθερή 50 mA (milliamps) του ρεύματος, αλλά μερικά νέα αυτοκίνητα μπορεί να τρέξει όσο το 100 mA.

Η