Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από την Honda, το δημοφιλές B-series μηχανές έχουν εμφανιστεί σε πολλά αυτοκίνητα, που κυμαίνονται από το Civic και Integra την πρόωρη ιαπωνική συμφωνίες αγοράς και CR-V όχημα ελεύθερου χρόνου. Γνωστή για την αξιοπιστία του και την ομαλότητα του, το συμπαγές τετρακύλινδρος DOHC (διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής) Β σειρά κυκλοφόρησε σε πολλές διαφορετικές παραλλαγές και τα επίπεδα ενέργειας, με το τελευταίο έτος της παραγωγής το 2001. B18b

Η

Όπως υποδηλώνει η ονομασία, οι B18 εκτοπίζει 1.8L, (στο B18b ήταν ακριβώς 1834cc ή 111,9 cu in) και ήταν ο βασικός κινητήρας προσφέρεται στο Acura Integra για πάνω από μια δεκαετία. Εξοπλισμένο με ένα all-κεφάλι αλουμίνιο DOHC, αρχική παραγωγή ήταν 130 ίππους, η οποία τελικά εξελίχθηκε σε 142 ίππους, όταν η τρίτη γενιά ξημέρωσε το 1994. Αυτά ήταν μη-Vtec κινητήρες με μια κόκκινη γραμμή μόνο 6.800 rpm και μέγιστη δύναμη που μπαίνει σε ένα σχετικά χαμηλό 6.200 rpm.

Η B18C

Η

Η B18C μοτέρ ήταν διαθέσιμα στην Integra GS-R μοντέλο που αρχίζει το 1994. Προικισμένο με το θρυλικό Vtec εργοστάσιο (μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και ηλεκτρονικός έλεγχος της ανύψωσης), το σύστημα της Honda, το λυγισμένο από 170 ίππους από μόλις 1.797 cc της μετατόπισης. Η υψηλότερη ανύψωση και η διάρκεια δευτεροβάθμιας λοβού cam ασχολούνται στις 5.800 σ.α.λ., που παράγουν σημαντική ισχύ σε όλη τη διαδρομή σε 8.000 rpm του κόκκινη γραμμή.

Η Ανταλλαγές Head

Η

Όπως πολλοί άρχισαν να ανακαλύπτουν τις δυνατότητες της Β18 σχεδιασμό σειράς της Honda, swaps κεφάλι μεταξύ των μοντέλων έγινε πολύ κοινή. Σωστά γαζών υψηλής εξόδου κεφαλή αλουμινίου Vtec σε ένα βασικό μοντέλο εργοστασίων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας θα αυξηθεί δραματικά όχι μόνο μέγιστη ιπποδύναμη, αλλά και επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργήσει με ασφάλεια σε υψηλότερες ταχύτητες. Οι πιο κοινές από αυτές ήταν η LS /Vtec ή Frankenstein swap. Περιέλαβε ζευγάρωμα ένα κεφάλι Vtec από GSR, με το μπλοκ του LS, ή entry-level Integra. Με την υποστήριξη τροποποιήσεις, το τελικό αποτέλεσμα ήταν συχνά σε θέση ξεπερνώντας ακόμη και το ισχυρό Type-R (υψηλότερη απόδοση της Acura Integra.) Ως πρόσθετο πλεονέκτημα, αυτές οι κεφαλές θα μπορούσαν, επίσης, να ζευγαρώσει με μια ποικιλία από B16 μπλοκ κινητήρα σειρά, δίνοντας λίγο ο αδελφός του Β18 του μια πολύ αναγκαία ώθηση.

Η B18 Χαρακτηριστικά Φρεζάρισμα

Η

Είτε να κάνει μια ανταλλαγή κεφάλι, ή απλά εκτελεί τη γενική συντήρηση, όπως η αντικατάσταση ενός ελαττωματικού φλάντζα κεφαλής, κυλίνδρου ξαναέρθει στην επιφάνεια της κεφαλής ή άλεσης είναι εξαιρετικά σημαντικό να διατηρηθεί μια τέλεια σφραγίδα με το μπλοκ. Από την Β18, η κεφαλή πρέπει να έχει ένα τελικό φινίρισμα επιφάνειας με μέση τραχύτητα (RA) στην κλίμακα από 30 έως 60 μικρο ίντσες. Κάθε αξιόπιστο κατάστημα ρούχων θα πρέπει να επιτευχθεί εύκολα αυτό το σχήμα χωρίς την αφαίρεση πάρα πολύ υλικό, αφήνοντας την επιφάνεια τελείως επίπεδη. Αφαίρεση ένα υπερβολικό ποσό του μετάλλου στην πραγματικότητα αυξηθεί η πραγματική αναλογία συμπίεσης του κινητήρα? Σε ακραίες περιπτώσεις αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε αλυσιδωτές προ-ανάφλεξης ή κινητήρα

Η

.