Η σώμα του καρμπιρατέρ έγινε από φαινολική ρητίνη, η οποία είναι παρόμοια με τα πλαστικά. Αυτό το πλαστικό σώμα βοήθησε να κρατήσει το καύσιμο δροσερό, τη βελτίωση της συνολικής αποτελεσματικότητας και της διάρκειας ζωής του κινητήρα. Περιείχε δύο θύρες κενού. Αυτά τα καρμπυρατέρ είχαν εγκατασταθεί στις δύο αυτόματη και χειροκίνητη οχήματα μεταδόσεις.
Η δύναμη
Η
Η οπή στο ΔΠ-9208S, 9209S και 9210S ήταν 1 3/8 ίντσες, και η κύρια οπή είναι η διάμετρος των κυλίνδρων. Στις TQ9211S, 9212S, 9247S και 9248S, τα κύρια οπή κινητήρα ήταν 1 ½ ίντσες. Τα δευτερεύοντα οπή για όλα τα μοντέλα ήταν 2 ίντσες ¼. Οι σειρές μετατόπιση του κινητήρα από 360 κυβικά εκατοστά (in3) σε 440 in3. Η rpm προπανίου κυμαίνονταν 790-820, και το ρελαντί που κυμαίνονταν ήταν 700 για όλα τα μοντέλα.
Η Specs
Η
Το χρονοδιάγραμμα του καρμπυρατέρ ήταν μεταξύ τεσσάρων και οκτώ μοίρες πριν το άνω νεκρό σημείο (BTDC). Το μόνο μηχανικό κιβώτιο ήταν η ΔΠ-9208S? Τα υπόλοιπα μοντέλα είχαν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο πρωταρχικός διάμετρος ροής αέρα venturi κυμαίνονταν από 1 1/16 ίντσες έως 1 3/16 ίντσες. Η δευτερεύουσα διάμετρος εγχείρημα για όλα τα μοντέλα είναι 2 ίντσες ¼ μεγάλη. Ορισμένα μοντέλα αυτού του καρμπυρατέρ που παράγεται μονοξείδιο του άνθρακα, συμπεριλαμβανομένης της ΔΠ-9208S, TQ-9210S, TQ-9212S και της ΔΠ-9248S.
Η
λειτουργίας
Η αντλία επιτάχυνσης εγκεφαλικό επεισόδιο σε πρώτο στάδιο για όλα τα μοντέλα ήταν 31/64 ίντσες. Στο δεύτερο στάδιο, η μέτρηση ήταν 23/64 ίντσες. Η ρύθμιση του τσοκ μοχλό ελέγχου ήταν 3,30 ίντσες, και το τσοκ ράβδος σύνδεσης διαφράγματος ήταν 0.040 εκατοστά σε διάμετρο. Το γρήγορο ρελαντί cam ήταν 0,100 ίντσες, και το λάκτισμα κενό κυμάνθηκε 0,100 έως 0,150 ίντσες. Η δευτερεύουσα μενταγιόν γκαζιού κυμαίνονταν 0,060 έως 0,90 ίντσες, και η έμφραξη εκφορτωτή κυμάνθηκε 0,310 έως 0,5 ίντσες.
Η
Δημοφιλή άρθρα