Παράγεται για πάνω από 40 χρόνια, η Chevy μεγάλο μπλοκ άρχισαν να κερδίζουν σοβαρά φήμη με την εισαγωγή του Mark 6 σχεδιασμό του κινητήρα. Ο Mark 6 μεγάλα μπλοκ σχεδιασμού θα πάει στην εξουσία θρυλικά αυτοκίνητα όπως το 1970 LS6 Chevelle, καθώς και καθημερινά οικογενειακά οχήματα, όπως τα οχήματα τύπου break. Δημιουργήθηκαν το 1965 και διακόπηκε το 1974, το Mark 6 μπλοκ μεγάλο παρέμεινε διαθέσιμο για ειδικές εφαρμογές μέχρι το 1991, όταν η GM άρχισε να παράγει το Gen II κινητήρα. Mark 6 Βασικά

Η

Η Chevrolet Mark 6 Big Block εισήχθη το 1965 και ήταν το σχέδιο που αργότερα θα γίνει η βάση για πολλές GM κινητήρες μπλοκ μεγάλο διαφόρων μετακινήσεων. Ο Mark 6 ξεκίνησε ως 396 κυβικών ιντσών κινητήρα, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του το 1965 Corvette και πλήρους μεγέθους οχήματα Chevrolet. Ο Mark 6 μπλοκ είναι ένα 90-βαθμού σχεδιασμού V8 με εκκεντροφόρο που βρίσκεται στο κέντρο του συγκροτήματος. Οι βαλβίδες είναι μια κεκλιμένη σχέδιο που προορίζεται να γωνία των βαλβίδων μακριά από τα τοιχώματα του κυλίνδρου και ανοίγονται από pushrods που οδηγούν στο κεντρικά τοποθετημένο εκκεντροφόρο. Εκτός από ορισμένες ειδικές περιορισμένες εκδόσεις απόδοση παραγωγής που πετάχτηκαν από το αλουμίνιο, ο Mark 6 μπλοκ πετάχτηκε από σίδερο. Γενικά παραγωγή επιβατικών οχημάτων της αρχικής Μάρκου 6 μεγάλα μπλοκ που έληξε το 1974, παρόλο που η παραγωγή συνεχίστηκε για θαλάσσια και ειδικών καθηκόντων εφαρμογές μέχρι το 1991.

Η στροφαλοφόρου

πώληση, Mark 6 χρησιμοποιεί είτε ένα cast ή παραποιημένα μανιβέλα που Tuftrided να βελτιώσει την αξιοπιστία. Στρόφαλοι Πρωταγωνιστές ήταν για γενική χρήση καθήκον και πλαστά στροφάλων χρησιμοποιήθηκαν στην απόδοση και εφαρμογές βαρέως τύπου. Ο Mark 6 μπλοκ του κινητήρα έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιήσετε ένα δύο τεμαχίων πίσω τσιμούχα στροφάλου. Τα κύρια περιοδικά μανιβέλα για το Mark 6 ήταν 2,7482 έως 2,7492 ίντσες σε διάμετρο. Το πίσω κεντρικό περιοδικό είχε διάμετρο 2,7478 έως 2,7488 ίντσες. Ο Mark 6 μπλοκ ήταν διαθέσιμο είτε με δύο ή τέσσερις-μπουλόνι καβαλέτα. Δύο-μπουλόνι κεφαλαιοποίησης ήταν για συστηματική χρήση, και τέσσερις-μπουλόνι εκδόσεις προορίζονταν για βαριά χρήση και την απόδοση.

Η

Αξεσουάρ

Ο Mark 6 μπλοκ του κινητήρα σχεδιάστηκε με μια υποδοχή στερέωσης για μια μηχανική αντλία καυσίμου. Αναθεωρημένες εκδόσεις του Mark 6 χτίστηκε μετά το 1991 δεν έχουν καμία τοποθέτηση αφεντικό. Ο Mark 6 είχε μια προεξοχή στερέωσης στο πίσω και μπροστά για την τοποθέτηση συνδέσμων συμπλέκτη, το οποίο αφαιρέθηκε επίσης το 1991 και νεότερες εκδόσεις του κινητήρα.

Η ανάφλεξης

Η

Η Mark 6 κινητήρα που χρησιμοποιείται ένα διανομέα οδηγείται από ένα γρανάζι στον εκκεντροφόρο. Ο διανομέας που χρησιμοποιείται πόντους και περιστρέφεται σε μια δεξιόστροφη κατεύθυνση. Οι εκδόσεις του Mark 6 χτίστηκε μετά το 1974 χρησιμοποίησε ένα ηλεκτρονικό διανομέα με στοιχεία στερεάς κατάστασης αντί των σημείων για την παραγωγή σπινθήρα. Η σειρά ανάφλεξης για τον Mark 6 μπλοκ είναι 18.436.572.

Η Λάδωμα

Ο Mark 6 κατέχει πέντε λίτρα πετρελαίου, τέσσερις στο κάρτερ λαδιού και ένα στο φίλτρο λαδιού . Το φίλτρο λαδιού είναι ένα spin-σε μονάδα με μεταλλικό σώμα ένα κομμάτι και το εσωτερικό στοιχείο χαρτιού. Η αντλία λαδιού είναι τοποθετημένο στο εσωτερικό του κάρτερ λαδιού και συνδέεται με ένα μεταλλικό σωλήνα και το κάρτερ για να τραβήξει το πετρέλαιο από το κάτω μέρος του κάρτερ λαδιού.

Η ροπή /ιπποδύναμη

Η Ο Mark 6 μπλοκ μεγάλο συγκροτήθηκε σε πολλές διαφορετικές διαμορφώσεις και παρήγαγε ένα ευρύ και ποικίλο φάσμα ιπποδύναμης και ροπής στοιχεία. Η βάση Mark 6 κινητήρα εισήχθη ως 396 το 1965 παρήγαγε 325 ίππους στις 4.800 σ.α.λ. και 410 πόδια-λίβρες ροπής στις 3.200 rpm. Η κορυφαία έκδοση εκτέλεση του Mark 6 εισήχθη το 1970 ως το 454 παρήγαγε 450 ίππους στις 5.600 σ.α.λ. και 500 πόδια-ounds ροπής στις 3.200 rpm.

Η Αλλαγές

Η

Το 1991 η GM τροποποίησε το Mark 6 μεγάλα μπλοκ και δημιούργησε αυτό που ονομάζεται Gen II μεγάλο μπλοκ. Θα περάσει σε μια πίσω ένα κομμάτι κύριο σχεδιασμό σφραγίδα, η οποία απαιτεί μια διαφορετική μανιβέλα, πίσω κύρια καπάκι, αντλία λαδιού, κάρτερ λαδιού, και το σφόνδυλο. Η υποδοχή στερέωσης για τη μηχανική αντλία καυσίμου απομακρύνθηκε υπέρ της μεταγωγής σε μία ηλεκτρική μονάδα. Οι βραχίονες έχουν αλλάξει από ρυθμιζόμενο μονάδες σε μη ρυθμιζόμενο. Η κύρια στοά του πετρελαίου μεταφέρθηκε από το σιδηροδρομικό κάρτερ λαδιού προς τον εκκεντροφόρο άξονα της σήραγγας. Οι οπές ψυκτικού στο μπλοκ ήταν ενεργοποιημένο από στρογγυλές τρύπες σε σχήμα σταγόνας τρύπες. Λόγω αυτών των τροποποιήσεων περισσότερα από τα αναπόσπαστα τμήματα στις μηχανές Mark 6 δεν θα εναλλάσσονται με μεγάλα μπλοκ που παράγονται μετά το 1991.

Η