Η "Gen 5" σχέδιο εισήχθη το 1991. Στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από μια βελτιωμένη Gen 6 εκδοχή το 1995, λόγω προβλημάτων με τα μέρη εναλλαξιμότητας και άλλες ελλείψεις. Οι δίοδοι ψυκτικού στο Gen 5 μπλοκ ήταν ελαφρώς αλλάξει από τις προηγούμενες "Mark IV» κινητήρες, και αυτό παρουσίασε τη δυνατότητα διαρροές ψυκτικού στο ανυψωτικό κοιλάδα του κινητήρα όταν πιο επιθυμητή Mark IV-κυλινδροκεφαλές στυλ χρησιμοποιήθηκαν στην Gen 5 μπλοκ . General Motors μηχανικοί επανεξεταστεί το σχέδιο το 1995 και διορθώθηκε το πρόβλημα αυτό, μεταξύ άλλων, με το "Gen 6" 454. Ευτυχώς, όμως, aftermarket κατασκευαστές εξαρτημάτων έχουν ενσωματωθεί επιπλέον υλικό σε κυλίνδρων από αλουμίνιο χύτευσης κεφάλι τους που τους επιτρέπουν να χρησιμοποιούνται παγκοσμίως για τις τρεις γενιές μπλοκ /σχέδια.
Η Κυλινδροκεφαλή ροής αέρα
Η Οι κυλινδροκεφαλές
συχνότερα ορίζεται από το μέγεθος του όγκου θύρα εισαγωγής τους. Για παράδειγμα, οπουδήποτε από 270 cc έως 360 cc ή περισσότερο. Heads, επίσης, βαθμολογήθηκε /μετράται σε κυβικά πόδια ανά λεπτό (CFM) της ροής του αέρα. Πιο σημαντικό, ωστόσο, είναι το σχήμα του λιμένα και την ποιότητα της ροής του αέρα. Καλή ταχύτητα λιμάνι παράγει ροπή η οποία, με τη σειρά του, μεταφράζεται σε ιπποδύναμη στις υψηλές στροφές.
Το 454 BBC θεωρείται σήμερα ένα «μικρό» κινητήρα σε σύγκριση με άλλες BBCs ρυθμιστεί με aftermarket συνδυασμούς μέρη. Ως εκ τούτου, το 454 δεν θα έχει τις απαιτήσεις αέρος ένα 550-600 και πλέον κυβικών ιντσών μετατόπιση (CID) κινητήρας θα. Σωστή ταχύτητα του αέρα είναι ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες στην επιλογή ενός κεφαλή αλουμινίου για την 454. Η σκοπούμενη χρήση του κινητήρα υπαγορεύει ποια κεφαλή θα πρέπει να χρησιμοποιούνται. Το "street-driven" ή θαλάσσια 454 θα έχουν πολύ χαμηλότερες ανάγκες αέρα από ένα 454 που χρησιμοποιείται μόνο σε ανταγωνισμό, όπως 5000-7500-plus RPM.
Η επιλογή της καλύτερης Επικεφαλής
Η
GM εργοστάσιο παραγωγής BBC κεφάλια συνήθως είχαν όγκους πρόσληψη δρομέας των 230 - 270 cc, με το μεγαλύτερο όγκο λιμάνι κεφαλές που χρησιμοποιούνται στις εκδόσεις των επιδόσεών τους. Aftermarket κεφάλια έχουν βελτιωθεί, μεγάλα λιμάνια και την ποιότητα του αέρα, αλλά πρέπει να αρμόζουσες στον εκκεντροφόρο και την πρόσληψη /συστήματα εξάτμισης για καλύτερα αποτελέσματα. Αρκετές aftermarket προμηθευτές προσφέρουν κατάλληλες επιλογές.
Για μια εφαρμογή που προορίζεται για υψηλότερη απόδοση, αλλά θα εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται στο δρόμο, μια κυλινδροκεφαλή, όπως το Brodix Race-Rite 270 cc δρομέας οβάλ κεφαλή αλουμινίου λιμένα ή το GM Performance Μέρη 290 cc επικεφαλής δρομέας μπορεί να είναι μια καλή επιλογή. Heads, όπως η έρευνα αέρα (AFR) 305 cc Magnum BBC Κυλινδροκεφαλή θα μπορούσε να είναι το άνω άκρο ενός κινητήρα που εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε stop-and-go οδηγικές καταστάσεις και να είναι ακόμα κάπως να ανταποκρίνεται στις χαμηλές στροφές του κινητήρα.
Για ένα διαγωνισμό μόνο 454, κεφαλές με 300 έως το 325 όγκους δρομέας cc πρόσληψη μπορεί να είναι το όριο χωρίς να απαιτείται μεγαλύτερη μετατόπιση. Παραδείγματα αυτών των επικεφαλής θα είναι η Racing Υπηρεσία Head (RHS) Pro Action Big Block 320 κεφάλια δρομέας cc ή Dart Pro 1 κεφάλια με 325 αυλούς εισαγωγής cc.
Συμβουλές /Προειδοποιήσεις
Η
Αποφύγετε τον πειρασμό της επιλογής ενός κυλινδροκεφαλή που είναι "υπερβολικά μεγάλο". Όταν βρίσκεται αντιμέτωπος με παρόμοιες επιλογές κεφάλι, κεφάλι με ελαφρώς μικρότερα λιμάνια προσφέρουν συνήθως τα καλύτερα αποτελέσματα.
Κατά την αναβάθμιση κυλινδροκεφαλές, είναι βέβαιο ότι θα ελέγξετε για παρεμβολές από τρούλο έμβολα ή /και τροποποιημένα θέσεις μπουζί.
Η
Δημοφιλή άρθρα