Αρχικά προσδιορίζονται ως Mark IV κινητήρα, το 454 που είναι έξω με ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο σε 90 μοιρών "V" με τέσσερις κυλίνδρους σε κάθε τράπεζα --- απόσταση σε 4.84 ιντσών κεντρικές γραμμές --- και ενσωματώνει γενικά βαλβίδες ελέγχονται από ωστήρια. Οι κυλινδροκεφαλές κατασκευάζονται επίσης από χυτοσίδηρο. Η καδένα εκκεντροφόρου επίπεδη tappet βρίσκεται κατά μήκος μιας κεντρικής γραμμής ακριβώς πάνω από το στροφαλοφόρο άξονα. Η μετατόπιση επιτυγχάνεται με τη χρήση ενός στροφαλοφόρου εγκεφαλικό επεισόδιο από 4,0 ίντσες και διάμετρο κυλίνδρου των 4,25 ιντσών. Λόγω της διάρκειας της διαδρομής και ο στροφαλοφόρος άξονας περιορισμούς κάθαρση, η GM σχεδίασε το 454 να χρησιμοποιούν εξωτερικά ισορροπημένη αρμονική ισορροπιστές και flexplates /σφονδύλων. Αυτός ο σχεδιασμός του κινητήρα παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη μέχρι την έλευση του «Gen V" 454 το 1991.
Η Gen V
Η
GM επανασχεδιαστεί ορισμένες πτυχές της των 454 το 1991 και μετονόμασε το Gen V. Αν και η οπή και εγκεφαλικού επεισοδίου παρέμεινε η ίδια, ορισμένες από τις αλλαγές αυτές ενσωματώθηκαν σε "εκσυγχρονισμό" του κινητήρα και μείωση του κόστους παραγωγής. Οι αλλαγές περιλαμβάνονται ένα τροποποιημένο μπλοκ και στροφαλοφόρου άξονα που χρησιμοποιείται ένα μονοκόμματο πίσω σφραγίδα ταχυδρομείου (σε σχέση με την προηγούμενη δύο τεμαχίων σφραγίδα), αναθεωρημένη πετρελαίου και τις διόδους του ψυκτικού υγρού, και την κατάργηση των διατάξεων για το μπλοκ τοποθετούνται αντλίες καυσίμων και των στηριγμάτων του συμπλέκτη. Επίσης, το ρυθμιζόμενο valvetrain είχε εξαλειφθεί. Αυτή η έκδοση του 454 έμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1995.
Η Gen VI
Η
Για το έτος 1996 μοντέλο, η GM κάνει πρόσθετες αλλαγές στο 454. Θα αναθεωρηθεί εκ νέου τις διόδους του συστήματος ψύξης για να διορθώσει ένα πρόβλημα που εμπόδισε τη χρήση των παλαιότερων Mk IV κεφάλια στο μπλοκ Gen V. Μια un-μηχανικά αφεντικό βραχίονα συμπλέκτη και πάλι ρίχνει στο μπλοκ και κάποια μπλοκ χαρακτήρισε επίσης τη μηχανική διάταξη αντλίας καυσίμου και πάλι. Δύο άλλες αξιοσημείωτες αλλαγές ήταν η χρήση υδραυλικών κυλίνδρων ανυψωτές --- στη θέση του κατ 'αποκοπή ανυψωτές tappet --- και μια πιο αποτελεσματική "Vortec" κυλινδροκεφαλή. Το έτος 2000 ήταν η τελευταία χρονιά για τον κινητήρα 454 --- αυτό αντικαταστάθηκε από ένα σημαντικά διαφορετικό 496 CID κινητήρα. Από το 2009, το μεγάλο μπλοκ Chevy δεν είναι πλέον διαθέσιμο σε οχήματα της GM παραγωγής, αν και GM κατασκευάζει ακόμα το 454 το οποίο είναι διαθέσιμο ως ένα κλουβί κινητήρα.
Η ισχύς εξόδου
Η
του 1970 έτος μοντέλου είδε την υψηλότερη απόδοση ενέργειας στο 454 για δύο λόγους: η αγορά των αυτοκινήτων μυών ήταν δημοφιλής, και τα πρότυπα εκπομπής δεν είχε ακόμη αυστηρότεροι. Οι υψηλές επιδόσεις 454s παράγονται 450 ίππους και 500 lb-ft της ροπής. 1971 είδε ελαφρώς μειωμένη αξιολογήσεις λόγω των αλλαγών --- χαμηλότερες αναλογίες συμπίεσης --- να ανταποκριθούν τα πρότυπα εκπομπών και, αρχής γενομένης από το 1972, αξιολογήσεις μετρήθηκαν στους πίσω τροχούς και όχι στο σφόνδυλο (bhp) και αντανακλάται σχετικά μικρότερη ιπποδύναμη και ροπή. Αν και δεν είναι στην παραγωγή πια, οι 454s κλουβί GM παράγουν μεγαλύτερη από 400 ίππους και 500 lb-ft της ροπής.
Η
Δημοφιλή άρθρα