Μέσα από τα χρόνια, Ιάπωνας κατασκευαστής Honda αυτοκινήτων και μοτοσικλετών έχει αποκτήσει τη φήμη όχι μόνο για τους line-up των οχημάτων, αλλά και για τις καινοτομίες της στην βελτιστοποίηση της απόδοσης του κινητήρα. Η σημαντικότερη από αυτές τις καινοτομίες είναι μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και Lift Electronic Ελέγχου, επίσης γνωστή ως VTEC, και ευφυή Διπλή και διαδοχική ανάφλεξη, ή i-DSI. Αλλά είναι ένα σύστημα καλύτερο από το άλλο; Εκκεντροφόρου Βασικά

Η

μηχανές εσωτερικής καύσης εξαρτάται από βαλβίδες εισαγωγής για να αφήσει το μίγμα αέρα /καυσίμου μέσα στον κύλινδρο για την καύση και βαλβίδες εξαγωγής για να αφήσει το καμένο μίγμα έξω από τον κύλινδρο. Οι βαλβίδες πρέπει να ανοίξει και να κλείσει σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα, και ένα εκκεντροφόρο φροντίζει για αυτό. Μια εκκεντροφόρου είναι βασικά ένα μεγάλο μεταλλικό άξονα με προεξέχοντα λοβούς. Κάθε φορά που ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται, οι λοβοί ενεργοποιεί άλλους μηχανισμούς, όπως pushrods αθλητές, ή κοκοράκια, προκειμένου να προωθήσει κάποιες βαλβίδες ανοίγουν και να αφήσει άλλες βαλβίδες κοντά μέσω ενός μηχανισμού ελατηρίου.

Η Timing Προβλήματα

υψηλής απόδοσης λάτρεις των αυτοκινήτων που βρέθηκαν συνήθως ένα πρόβλημα με τα γρήγορα αυτοκίνητα τους, αλλά δεν ήταν τόσο καλή σε χαμηλές επιδόσεις ταχύτητας. Αυτό είναι επειδή οι μηχανές αγωνιστικά συνηθίσει να λειτουργούν σε υψηλές ταχύτητες έχουν πολύ διαφορετικές ανάγκες από τις μηχανές έχουν σχεδιαστεί για να πάει σε χαμηλότερες ταχύτητες. Για παράδειγμα, κινητήρων αγωνιστικών έχουν πλέον το χρονοδιάγραμμα για το άνοιγμα της εισαγωγής και βαλβίδες εξαγωγής. Ανύψωση βαλβίδων παίζει επίσης καθοριστικό ρόλο: το υψηλότερο ανελκυστήρα βαλβίδα ανοίγει, τόσο περισσότερο αέρα-καυσίμου μίγμα εισέρχεται στον κύλινδρο και τόσο περισσότερο καίγεται, η οποία αποδίδει περισσότερη δύναμη. Ωστόσο, τυποποιημένες μηχανές τείνουν να έχουν χαμηλότερη βαλβίδα-lift αριθμούς.

Η μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων

Αυτό το δίλημμα λύθηκε με την άφιξη του μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, ή VVT, το σύστημα. Πριν από αυτό, οι σχεδιαστές tweaked με την τοποθέτηση και το σχήμα των λοβών εκκέντρου στον εκκεντροφόρο άξονα, φθάνοντας ένα συμβιβασμό στην απόδοση μεταξύ χαμηλές στροφές (μετρούμενη σε περιστροφές ανά λεπτό ή RPM) και υψηλότερες ταχύτητες RPM. VVT επιτρέπει ουσιαστικά cam χρονοδιάγραμμα για την αλλαγή, προσφέροντας μεγαλύτερη απόδοση και ισχύ πάνω από ένα ευρύτερο φάσμα στροφές του κινητήρα.

Η VTEC

Η

Προηγούμενο συστήματα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων υπήρχε, αλλά το VTEC της Honda Σύστημα ξεχώρισαν από το πακέτο. Λειτουργεί με τη χρησιμοποίηση πολλών δοντιών διαφόρων μεγεθών στην εκκεντροφόρου, καθώς και αρκετές ταλαντευόμενων βραχιόνων τοποθετούνται το ένα δίπλα στο άλλο. Σε χαμηλότερες ταχύτητες RPM, μερικές μόνο από τις κάμερες ενεργοποιούν τα κοκοράκια, που με τη σειρά άρει τις βαλβίδες. Αυτά τα έκκεντρα έχουν διαμορφωθεί κατά τρόπο ώστε μόνο η κατάλληλη ποσότητα του μίγματος αέρα-καυσίμου εισέρχεται στον κύλινδρο σε ένα χρόνο για τη βελτιστοποίηση της επιτάχυνσης. Αλλά όταν ο κινητήρας φθάνει σε ένα ορισμένο αριθμό του RPM, μια μονάδα ελέγχου ενεργοποιεί το τι είναι ουσιαστικά μια καρφίτσα που κλειδώνει στα κοκοράκια. Αυτό επιτρέπει σε κάθε εκκεντροφόρος στη ρύθμιση να ασκήσουν δύναμη για τα κοκοράκια, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με τις υψηλότερες προφίλ. Αυτό σηκώνει τις βαλβίδες σε μεγαλύτερο βαθμό, και βελτιστοποιεί την απόδοση σε υψηλά επίπεδα-RPM.

Η i-DSI

Η

Εν τω μεταξύ, το i-DSI σύστημα έχει στόχο να παραδώσει τα ίδια αποτελέσματα όπως VVT τεχνολογίες, αλλά χρησιμοποιώντας μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση. Αντί να χάνουμε με έκκεντρο σχέδια για να καθορίσει χρονισμό βαλβίδων, i-DSI παίζει με το χρονοδιάγραμμα των μπουζί που ανάψει το μείγμα αέρα-καυσίμου μόλις εισέρχεται στον κύλινδρο. Πρότυπο κινητήρες χρησιμοποιούν ένα μπουζί ανά κύλινδρο για να ανάψει το καύσιμο σε καίριες στιγμές? I-DSI χρησιμοποιεί δύο ανά κύλινδρο, που διοργανώνονται σε μια διαγώνια πρότυπο

Η Πώς i-DSI έργα

.

Το πρώτο μπουζί, το οποίο βρίσκεται δίπλα στη βαλβίδα εισαγωγής, πυρκαγιές ακριβώς όπως το μείγμα έχει εισέλθει στον κύλινδρο. Καθώς το μίγμα αρχίζει να καίει, η δεύτερη μπουζί αναφλεγεί, επεκτείνοντας περαιτέρω τη φλόγα γρήγορα σε ολόκληρη την περιοχή για να επιτευχθεί πλήρης καύση. Ο χρονισμός μεταξύ των αλληλουχιών των αναφλέξεων ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα για μέγιστη οικονομία καυσίμου και την ισχύ εξόδου. Για παράδειγμα, σε mid-range ταχύτητες RPM, το χρονικό διάστημα μεταξύ της πρώτης ανάφλεξης μπουζί και το δεύτερο είναι πιο έντονη, ενώ στις υψηλές ταχύτητες RPM, το σύστημα παρέχει μια σχεδόν ταυτόχρονη ανάφλεξη και στα δύο άκρα.

Η

VTEC vs i-DSI

Η

τα δύο συστήματα χρησιμοποιούν πρωτότυπους τρόπους για να αποσπάσουν ουσιαστικά την απόδοση από σχετικά μικρούς κινητήρες σε όλη την κλίμακα στροφών. Ενώ VTEC σχετίζεται περισσότερο με την υψηλής απόδοσης των οχημάτων, i-DSI είναι περισσότερο συνδεδεμένη με τη συμπαγή αυτοκίνητα που πρέπει ακόμα να έχουν κάποια δύναμη κάτω από την κουκούλα. Και οι δύο τεχνολογίες που εξυπηρετούν τους δικούς τους σκοπούς, και ως εκ τούτου είναι δύσκολο να δηλώσει μία τεχνολογία ως καλύτερη από την επόμενη. Ωστόσο, όσον αφορά τον αντίκτυπο και την επιρροή του σχεδιασμού, VTEC ρίχνει μια μεγαλύτερη σκιά, με την αφθονία των άλλων κατασκευαστών έχουν τη δική τους εκδοχή της καινοτομίας της Honda, αν και με διαφορετικά ονόματα.

Η