Πρόωρη φρένα αυτοκινήτων αποτελείται από ταινίες χάλυβα που σφίγγονται γύρω από ένα τύμπανο εγκατεστημένο στον πίσω άξονα. Αυτά τα φρένα ήταν μια μεταφορά από τα συστήματα πέδησης που χρησιμοποιούνται στο άλογο με γνώμονα άμαξες. Όπως ταχύτητες αυτοκινήτων πλησίασε 80 μίλια/ώρα, συστήματα έγκαιρης καταστούν ανεπαρκείς. Το 1918, ένας εφευρέτης που ονομάζεται Malcolm Loughead ανακάλυψε πώς να χρησιμοποιεί υδραυλικό σύστημα στην αυτοκινητοβιομηχανία συστήματα πέδησης. Όνομα Loughead ήταν αργότερα άλλαξε σε Lockheed, και ίδρυσε την εταιρία αεροσκαφών Lockheed το 1932. Ταμπούρα

Ανάπτυξης

των συστημάτων εσωτερικού τυμπάνου πέδησης προηγήθηκε της ανάπτυξης των υδραυλικών συστημάτων πέδησης. Ένας Γάλλος που ονομάζεται Louis Renault πιστώνεται με την ανάπτυξη του εσωτερικού τυμπάνου πέδησης σύστημα το 1902. Η τοποθέτηση των σιαγόνων μέσα στο ταμπούρο του φρένου εξαλειφθεί η καταστροφική δράση του νερού και τη βρωμιά στα μέρη των φρένων. Πρόωρη εσωτερικά συστήματα πέδησης τύμπανο που χρησιμοποιείται μηχανικά συστήματα για να αναγκάσει τα παπούτσια φρένων ενάντια στο ταμπούρο του φρένου. Το κύριο μειονέκτημα της χρήσης μηχανικών συστημάτων για να φρενάρετε είναι η δυσκίνητη δρομολόγηση του φρένου και στους τέσσερις τροχούς.

Η Πρώτη Εφαρμογή

Η

Malcolm Loughead βρει τον τρόπο της χρήσης των μετάλλων σωλήνωση, υδραυλικούς κυλίνδρους και τα υδραυλικά έμβολα να εφαρμόζουν πίεση ρευστού που ανάγκασε σιαγώνες ενάντια στην εσωτερική επιφάνεια των τυμπάνων φρένων. Αυτή η τεχνολογική πρόοδος ήταν γρήγορα τεθεί σε χρήση, όταν οι πρώτοι υδραυλικά συστήματα πέδησης που είχαν εγκατασταθεί σε 1918 Duesenberg αυτοκίνητα. Μέχρι το 1921, το μοντέλο Duesenberg ένα χαρακτηρισμένο τέσσερις τροχούς υδραυλικά ταμπούρα. Η ανάπτυξη υδραυλικά φρένα επιτρέπεται Duesenberg για την κατασκευή αυτοκινήτων παραγωγής με ταχύτητες μέχρι 130 mph.

Η γενική αποδοχή

Η

Μέχρι το 1931, οι περισσότερες από τις μεγάλες αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία κατασκευαστές κατασκευάζουν αυτοκίνητα με τα νέα υδραυλικά συστήματα πέδησης. Ford Motor Company συνεχίστηκε με μηχανικά συστήματα πέδησης μέχρι το 1939, όταν η εταιρεία άρχισε τελικά με υδραυλικά φρένα. Από υδραυλική σωλήνωση φρένων μπορεί να δρομολογηθεί πιο αποτελεσματικά από ό, τι μηχανικής σύνδεσης ή καλωδιακών συστημάτων, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ήταν σε θέση να λάβει πολλά σχέδια σώμα ευφραδής. Ο συνδυασμός των εσωτερικών σιαγόνων, υδραυλικά συστήματα πέδησης και την ανάπτυξη των ενισχυτών πέδησης κενού έκανε ασφαλέστερο να οδηγούν αυτοκίνητα σε μεγαλύτερες ταχύτητες.

Η

Τελευταίες Εξελίξεις

Η

κενού ενισχυτή πέδησης συστήματα εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1928 Pierce-Arrow αυτοκίνητα. Τα συστήματα αυτά χρησιμοποιούν κενού από την πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα για να διευκολύνουν τη σωματική προσπάθεια που απαιτείται για να εφαρμόσει τα φρένα. Η General Motors ξεκίνησε τη μετάβαση σε ηλεκτρικό ενισχυτές φρένων το 1985. Ηλεκτρική βοηθητικών συστημάτων ηλεκτρικής ισχύος, σε συνδυασμό με συστήματα αντιεμπλοκής των φρένων, θεωρούνται πλέον βασικά στοιχεία ενός πλήρους υδραυλικού συστήματος πέδησης. Σύγχρονη τέσσερις τροχούς δισκόφρενα χρησιμοποιούν επί του σκάφους υπολογιστές για να διασφαλιστεί το ακριβές ποσό της υδραυλικής πίεσης φτάνει κάθε τροχό για να βοηθήσουν στην ευστάθεια του οχήματος.

Η