Πολλά συνεργεία θα εκτελέσει συνήθως ένα ρότορα resurfacing με κάθε πέδηση. Η εξέταση των φρένων προδιαγραφών παροχής υπηρεσιών και τεχνικών δελτίων από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων αποκαλύπτει ότι, ενώ ρότορα resurfacing μπορεί να είναι ένας οικονομικά αποδοτικός τρόπος για την αντιμετώπιση ελαφρών ρότορα ζημία, δεν χρειάζεται να διενεργούνται σε κάθε συντήρηση του φρένου. Rotor

Scoring

Είναι κοινό για ράχες και χαραγμένες γραμμές για να φορέσει στο ρότορα φρένων με το χρόνο? Ωστόσο, οι περισσότεροι κατασκευαστές θεωρούν ότι δεν χρειάζεται χαραγμένες γραμμές που είναι λιγότερο από 0,06 ίντσες σε βάθος να αντιμετωπιστεί με ρότορα ξαναέρθει στην επιφάνεια.

Η

Disc Διαφορά Πάχος

Η

Διαφορετικές περιοχές του δρομέα θα φορούν σε διαφορετικούς ρυθμούς. Κατά τη διάρκεια του χρόνου, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι τα υψηλότερα φθοράς περιοχές θα γίνει λεπτότερο από το υπόλοιπο του ρότορα. Οι περισσότεροι κατασκευαστές δεν θεωρούν ότι ένας δρομέας resurfacing είναι υποχρεωτικά, εκτός εάν αυτή η μεταβολή πάχος υπερβαίνει τα 0,001 ίντσες.

Η Rotor Run-out

Η

Ο όρος "run-out »αναφέρεται στην ποσότητα της ταλάντευσης στον ρότορα, όπως αποδεικνύεται. Αυτό μπορεί να οφείλεται στην παραμόρφωση του ρότορα, ή το ρότορα δεν συναρμολογείται τέλεια ευθεία επί της πλήμνης. Οι κατασκευαστές συνήθως συνιστούμε ένα στροφείο που δεν έχει τοποθετηθεί κατ 'ευθείαν στο κέντρο να διορθωθεί με υποστηρίξεως του δρομέα και όχι ξαναέρθει στην επιφάνεια. Αν το run-out είναι μικρότερη από 0,003 ίντσες, ξαναέρθει στην επιφάνεια δεν απαιτείται σε κάθε περίπτωση.

Η συνολική ρότορα

Πάχος

resurfacing ρότορα θα είναι γενικά ως αποτέλεσμα την απομάκρυνση των 0.005 έως 0,01 ίντσες του υλικού από κάθε πλευρά του ρότορα. Αυτό θα μειώσει το συνολικό πάχος στροφέα με διπλό αυτό το ποσό, αν η κάθε πλευρά έχει ξαναήρθε στην επιφάνεια όπως θα έπρεπε να είναι. Αν ξαναέρθει στην επιφάνεια γίνεται σε κάθε συντήρηση του φρένου στη συνέχεια ο ρότορας της ζωής θα μειωθεί.

Η