Τα συστήματα πέδησης στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι συνήθως πολύ αξιόπιστη, και το φρένο έκτακτης ανάγκης σπάνια απαιτείται για την πραγματική πέδηση κατά τη διάρκεια καταστάσεων έκτακτης ανάγκης πια. Αυτές τις μέρες το φρένο έκτακτης ανάγκης χρησιμοποιείται περισσότερο ως φρένο στάθμευσης ή να αποτρέψει το όχημα από τροχαίο, όταν ξεκινώντας από μια στάση στέκεται σε κλίση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ανεξάρτητα, το φρένο έκτακτης ανάγκης θα πρέπει να διατηρούνται σωστά ρυθμισμένο ανά πάσα στιγμή έτσι ώστε να εκτελέσει σωστά όταν κληθεί. Μοχλός ή πεντάλ

Η

περισσότεροι κατασκευαστές διευκρινίζουν ότι το φρένο έκτακτης ανάγκης πρέπει να συμμετέχουν πλήρως μετά από έξι έως εννέα κλικ του μοχλού ή στο πεντάλ του μηχανισμού της καστάνιας. Αυτό επιτρέπει αρκετό ελεύθερο ταξίδια στο πεντάλ ή μοχλό έτσι ώστε το φρένο μπορεί να απεμπλακεί πλήρως, διατηρώντας παράλληλα αρκετά υπόλοιπο ταξίδι, έτσι ώστε ο μοχλός ή το πεντάλ μπορεί να μετακινηθεί περισσότερο αν χρειαστεί. Το ταξίδι είναι συνήθως ρυθμιστεί περιστρέφοντας το παξιμάδι σύσφιξης στη βάση του μοχλού ή του μηχανισμού πεντάλ.

Η φρένου έκτακτης ανάγκης

Holding Δυνατότητα

Η

περισσότεροι κατασκευαστές διευκρινίζουν ότι το φρένο στάθμευσης πρέπει να να είναι σε θέση να κρατήσει το όχημα χωρίς τη βοήθεια σε μια πλαγιά από 15 έως 30 βαθμούς, χωρίς το όχημα κινείται ή υφέρπουσα, ανεξάρτητα από το αν το όχημα προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Είναι, επίσης, συνήθως ορίζεται ότι η δύναμη που χρησιμοποιείται για την εφαρμογή του φρένου έκτακτης ανάγκης δεν μπορεί να υπερβαίνει τα £ 89,9 για λειτουργεί με μοχλό φρένων και £ 112,4 για το πεντάλ λειτουργούν τα φρένα όταν η δοκιμή αυτή διεξάγεται. Σημειώστε ότι οι περισσότεροι δρόμοι έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε οι κλίσεις είναι λιγότερο από το 4 τοις εκατό, και είναι σπάνιο να δει μια πλαγιά δρόμο άνω του 8 τοις εκατό, ακόμη και σε λοφώδεις και ορεινές περιοχές.

Η Lever ή Πεντάλ πλάγια κίνηση

Το side-to-side κίνηση έκτακτης ανάγκης μανέτα ή στο πεντάλ πρέπει να είναι αρκετά μικρή ώστε ο μηχανισμός καστάνιας που κρατά το μοχλό ή το πεντάλ στη δεσμευμένη θέση δεν μπορεί να απεμπλακεί από τη μετακίνηση το πλάι. Αυτό είναι συνήθως ελέγχεται από απλά βάζοντας το φρένο έκτακτης ανάγκης και στη συνέχεια, μετακινώντας το μοχλό ή το πεντάλ από την μία πλευρά στην άλλη για να δούμε αν ο μηχανισμός καστάνιας απελευθερωθεί.

Η λειτουργία πέδησης

Πολλά κατασκευαστές διευκρινίζουν ότι το φρένο έκτακτης ανάγκης πρέπει να είναι σε θέση να σταματήσει το όχημα χωρίς τη βοήθεια από μια ταχύτητα μέχρι και 30 μίλια ανά ώρα σε μία καθορισμένη απόσταση. Για παράδειγμα, ένα φρένο έκτακτης ανάγκης πρέπει να είναι σε θέση να σταματήσει ένα όχημα που ταξιδεύει σε 20 μίλια ανά ώρα σε απόσταση 54 ποδιών.

Η