Η
State University αναφορές ότι τα φρένα ήταν αρχικά επινοήθηκε για χρήση με το χάλυβα σκελετό τροχούς των αμαξών και αλόγων που ατμομηχανές ατμού με ξύλινη δοκό, συχνά εφαρμόζεται στον τροχό για να αναγκάσει το όχημα σε μια στάση. Η εισαγωγή των ελαστικών από την Michelin αδελφούς το 1895 έφερε για την έρευνα σε ένα πιο αποτελεσματικό τρόπο των οχημάτων υπό συνθήκες πέδησης, όπως οι προηγούμενες εκδόσεις ήταν ανεφάρμοστη με ελαστικά. Το 1899 η αυτοκινητοβιομηχανία Daimler αναπτύξει ένα σύστημα τυμπάνου πέδησης ονομάζεται υποβοήθηση όπου ένα καλώδιο που είναι συνδεδεμένο στο σασί του αυτοκινήτου θα σφίξετε γύρω από το τύμπανο για να μειώσει την αντίσταση στο πεντάλ του φρένου. Το σύστημα ελέγχου είναι ακόμα σε λειτουργία σήμερα, όπου το ταμπούρο χρησιμοποιείται.
Η Drum
Η
Το ταμπούρο ήταν η πρώτη νέα μέθοδος πέδησης εισήχθη στα τέλη του 19ου αιώνα με συστατικά όπως τα παπουτσάκια φρένων στεγάζεται σε ένα τύμπανο που περιστρέφεται με τον τροχό. Η αυτοκινητοβιομηχανία Edmunds ιστοσελίδα εξηγεί ότι, όταν το πεντάλ του φρένου ενός αυτοκινήτου πιέζεται τα παπούτσια φρένων αναγκάζονται κατά το τύμπανο επιβράδυνση το τιμόνι και το αυτοκίνητο.
Η Disc
Η
Σύμφωνα με Edmunds, δισκόφρενα εισήχθησαν στη δεκαετία του 1970 ως ένας τρόπος για την αύξηση της αποτελεσματικότητας του φρεναρίσματος για αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται για αγώνες, η οποία κατά τα επόμενα έτη έχει κυλούσε σε αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται για τις καθημερινές σκοπούς. Ένα μικρό πάχος κατέχει δύο τακάκια φρένων, ένα σε κάθε πλευρά του ρότορα ο οποίος συνδέεται με τον τροχό. Όταν το πεντάλ του φρένου, το πάχος σφιγκτήρες τα δύο τακάκια φρένων στο τριβές δημιουργία και τη θερμότητα που επιβραδύνουν τον τροχό.
Προβλήματα
Η
Το τύμπανο σύστημα πέδησης φέρει μια σειρά προβλημάτων, το κύριο είναι η μείωση στην ικανότητα φρεναρίσματος, όταν το υλικό που περιέχεται στο τύμπανο γίνεται πάρα πολύ ζεστό με τριβή. Σύμφωνα με Edmunds, μειωμένη ικανότητα πέδησης ήταν ένα πρόβλημα σε μεγάλα οχήματα που μεταφέρουν βαριά φορτία όταν το τύμπανο πέδησης σύστημα δεν μπορούσε να κρυώσει. Δισκόφρενα, από την άλλη πλευρά, δεν είναι κλειστό και ως εκ τούτου ψύχονται με εξωτερικό αέρα που ρέει πάνω από τους δίσκους καθώς κινείται το αυτοκίνητο. Δεδομένου ότι το κόστος της παραγωγής δισκόφρενα είναι υψηλότερο και τις δυνάμεις της μέχρι το λιανικό κόστος κατασκευής ενός αυτοκινήτου, Edmunds εκθέσεις, πολλοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν δισκόφρενα για τους εμπρόσθιους τροχούς του αυτοκινήτου και φθηνότερες ταμπούρα για το πίσω μέρος, όπου λιγότερη δύναμη χρειάζεται για να επιβραδύνουν το όχημα.
Η ABS
Η
Σύμφωνα με την Εθνική Υπηρεσίας Οδικής Ασφάλειας Διοίκησης, η τροχών σύστημα πέδησης είναι ένα κοινό χαρακτηριστικό για αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στις αρχές του 21ου αιώνα . Αυτή η εκ των προτέρων στο αυτοκίνητο πέδησης μειώνει τις πιθανότητες των φρένων κλειδώματος τροχών του αυτοκινήτου στη θέση του και να μην επιτρέπει στον οδηγό να κατευθύνουν μακριά από τον κίνδυνο. Πριν από την έλευση του συστήματα απεμπλοκής τροχών, για να αποφύγετε την ολίσθηση και το κλείδωμα φρένα ο οδηγός θα αντλήσει το φρένο χέρι, αλλά τα φρένα τροχών κάνουμε τώρα αυτό αυτόματα, επιτρέποντας στον οδηγό να κατευθύνει, όπως τα φρένα του αυτοκινήτου.
Η
Δημοφιλή άρθρα