Παρόμοια με το ταμπούρο, το υδραυλικό σύστημα φρένων πίεση και την τριβή να επιβραδύνει το όχημα προς τα κάτω. Ωστόσο, σε αντίθεση με το ταμπούρο, οι μηχανισμοί είναι πολύ πιο ακριβή, απαιτεί λιγότερη χειρωνακτική εφαρμογή, και είναι πιο αξιόπιστα με την προσθήκη νέων χαρακτηριστικών, όπως η αντιμπλοκαρίσματος και αντιολισθητική.
Το τυπικό υδραυλικό σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί μια εγκατάσταση που περιλαμβάνει μία μονάδα ελέγχου, μια δεξαμενή για το υγρό φρένων, σωλήνες για το ρευστό να ταξιδέψει μέσα, δαγκάνες που εφαρμόζουν την πίεση και ρότορες που είναι δίσκοι που συνδέονται με τους τροχούς του οχήματος που λαμβάνουν την πίεση πέδησης. Το σύστημα είναι συνήθως χρησιμοποιούνται για μοτοσικλέτες και σκούτερ, αυτοκίνητα και ακριβά ποδήλατα βουνού.
Η Μονάδα Ελέγχου και Brake
Γραμμή
Το υδραυλικό σχεδιασμό φρένων έχει την κατάσταση της μονάδας ελέγχου είτε ως πεντάλ φρένου σε ένα αυτοκίνητο ή ένα μοχλό χέρι πάνω σε μία μοτοσικλέτα. Αυτή η μονάδα ελέγχου είναι συνδεδεμένη με ένα σύστημα που είναι εντελώς γεμάτο με υγρό φρένων. Δεν επιτρέπεται αέρας διότι υποβαθμίζει το υγρό φρένων, συνήθως γλυκολο-αιθέρα βάση, και μειώνει την υδραυλική επίδραση πίεσης που δημιουργεί το υγρό. Απομάκρυνση του αέρα από τη γραμμή ονομάζεται "αιμορραγία τα φρένα", δεδομένου ότι στραγγίζει τον αέρα μέχρι να βγαίνει μόνο λάδι από το σημείο διαρροής. Στη συνέχεια, η γραμμή ρευστού είναι σφραγισμένο και έτοιμο για χρήση. Η γραμμή είναι επίσης ενισχυμένο με χάλυβα πλεξούδα για να βεβαιωθείτε ότι δεν θα σκάσει ή να παραμορφώσουν υπό πίεση.
Η υγρών και
Αποθήκευση Fluid
δεν χρειάζεται η γραμμή διατηρείται σε μία μονάδα δεξαμενής η οποία αντλεί ρευστό κάτω προσωρινά ως μεγαλύτερη πίεση απαιτείται. Αυτό συμβαίνει λόγω της ένα κενό που δημιουργείται όταν η μονάδα ελέγχου στέλνει υγρό κάτω από τη γραμμή για να δημιουργήσει πίεση στη μονάδα ίδιου του φρένου. Το κενό έλκει συνέχεια υγρού πίσω να διατηρήσει την πίεση. Όταν η μονάδα απελευθερώνει πίεση ελέγχου, το επιπλέον υγρό ρέει πίσω στη δεξαμενή.
Η διακοπή τμήματα
Στη μονάδα φρένων, στο άλλο άκρο της γραμμής φρένων , είναι το φρένο ακινητοποίησης του συστήματος. Γενικώς αυτό περιλαμβάνει τη μονάδα δαγκάνας και του δρομέα. Ο ρότορας είναι το πιο εύκολο να περιγράψει των δύο. Είναι ένας μεταλλικός δίσκος συνδέεται με έναν τροχό με βίδωμα επάνω στην πλήμνη του τροχού. Με αυτό τον τρόπο ο δίσκος περιστρέφεται με τον ίδιο ρυθμό, όπως της ταχύτητας του τροχού. Όταν εφαρμόζεται πίεση, ο δίσκος επιβραδύνει και λόγω της σύνδεσης επιβραδύνει τον τροχό, καθώς και τα κάτω.
Το πάχος γλιστρά εν μέρει πάνω από τον ρότορα, όπως σχεδόν σαν ένα μισό ντόνατ σε πολλές περιπτώσεις. Καλύπτει το ρότορα και στις δύο επίπεδες πλευρές του. Όταν εφαρμόζεται πίεση ρευστού, έμβολα μέσα στην καλίμπρα ανταποκριθεί και πατήστε πάνω ανθεκτικά στη θερμότητα τακάκια που ισχύουν κατά τον ρότορα να περιστρέφεται ανάμεσα στην δαγκάνα. Αυτό επιβραδύνει το ρότορα. Όταν η πίεση απελευθερώνεται, τα έμβολα και τα μαξιλάρια υποχωρούν και ο τροχός γυρίζει και πάλι ελεύθερα.
Η βελτιωμένη
Performance
Το ποσό της πίεσης που δημιουργείται με το ρευστό παγιδευτεί σε ένα στενό χώρο εκθετικά μεγαλύτερη από εκείνη του τυμπάνου του συστήματος πέδησης, έτσι ώστε η απόδοση του υδραυλικού φρένου είναι ανώτερη. Λαμβάνει επίσης λίγη πίεση από την μονάδα ελέγχου για να δημιουργήσετε τη σημαντική δύναμη πέδησης, έτσι είναι πιο εύκολη και ακριβή στην απόδοση. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το υδραυλικό σύστημα φρένων έχει γίνει το πρότυπο δύναμη πέδησης σε οχήματα πάνω από το σύστημα ταμπούρο σήμερα.
Η
Δημοφιλή άρθρα