κινητήρες ντίζελ απαιτούν επακριβώς μετρημένη ποσότητα καυσίμου, υπό υψηλή πίεση και στο σωστό χρόνο, παραδίδεται στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Αντίθετα με τη βενζίνη-powered ομολόγους τους, οι κινητήρες ντίζελ απαιτούν καύσιμο με ένεση έμμεσα μέσα στον κύλινδρο --- η δουλειά του ντίζελ αντλία έγχυσης. Ντίζελ αντλίες έγχυσης δεν είναι σέρβις, εκτός από μερικούς εμπειρογνώμονες ντίζελ. Μηχανικές αντλίες έγχυσης πετρελαίου έχουν αρχίσει να υποχωρούν σε εναλλακτικά συστήματα έγχυσης, όπως τα κοινά συστήματα ντίζελ σιδηροδρομικών και ηλεκτρονική μονάδα συστήματα άμεσης έγχυσης, οι οποίες συμμορφώνονται με τα διεθνή πρότυπα για τις εκπομπές. VE Τύπος αντλίας έγχυσης

σημαίνει VE για "Verteiler," γερμανικά για «διανομέας» ή «διαχωριστικό». Η αντλία έγχυσης Verteiler, που χρησιμοποιείται στην Volkswagen diesel και άλλων μικρών κινητήρων ντίζελ, έχει ένα έμβολο μέτρησης καυσίμου που συνδέεται σε έναν διανομέα που παρέχει την μετρημένη καυσίμου στο σωστό κύλινδρο.

Η Inline αντλίες έγχυσης

Inline αντλιών έγχυσης ντίζελ κάνει χωρίς τον διανομέα από την κατοχή ενός εμβόλου μέτρησης καυσίμου για κάθε κύλινδρο. Το πλεονέκτημα της αντλίας VE έγκειται στο γεγονός ότι έχει λιγότερα κινούμενα μέρη, αλλά τα κινούμενα μέρη της inline αντλιών έγχυσης είναι λιγότερο πολύπλοκες και λιγότερο ακριβά για την επισκευή.

Η Common Rail Direct Fuel Ένεση

Η

χαμηλής πίεσης αντλίες καυσίμων έχουν δώσει τη θέση τους σε υψηλής πίεσης εναλλακτικές λύσεις, όπως common rail άμεσου συστήματα ψεκασμού καυσίμου, το οποίο μπορεί να παραδώσει πιέσεις έως £ 26.000. ανά τετραγωνική ίντσα. Και οι δύο κινητήρες ντίζελ και βενζίνης κάνουν χρήση της τεχνολογία common rail. Οι περισσότεροι κατασκευαστές με το δικό τους εμπορικό σήμα της εν λόγω τεχνολογίας?., Για παράδειγμα, η Fiat έχει την JTD, η GM CDTi, η Honda το i-CTDi και η Ford το TDCi, για να αναφέρουμε μερικά

Η