Αερίου έναντι diesel: είναι μια διαφορά στην απόδοση και την αποτελεσματικότητα χιλιόμετρα εκεί; Πολλοί οδηγοί θα ήθελαν να σκέφτονται έτσι. Ωστόσο, η αλήθεια είναι πραγματικά εξαρτάται από τις οποίες ο παράγοντας που αναλύει την πηγή καυσίμου με. Και να έχετε κατά νου, μια γνωμοδότηση που βασίζεται σε ένα όχημα που πριν από 10 χρόνια είναι μάλλον ξεπερασμένη. Σημαντική βελτίωση του σχεδιασμού του κινητήρα έχει συμβεί από τότε. Ιστορικό

Η Diesel

είχε πάντα μια κακή ραπ ως πηγή καυσίμων. Βρωμάει, βάζει ένα πολύ καυσαέριο και τις μηχανές κοστίζουν περισσότερο. Ως αποτέλεσμα, το είδος καυσίμου είχε υποβιβαστεί κυρίως σε βαρέα οχήματα ή βιομηχανική χρήση. Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει αρκετά ένα κομμάτι του cross-over και κινητήρων του ανταγωνισμού τύπου που βρίσκεται στην ¾ - και 1-ton επίπεδο pickup φορτηγών. Έτσι, η παραγωγή χιλιόμετρα επηρεάζεται όχι μόνο από το είδος καυσίμου, αλλά και από την επιλεγείσα κατηγορία οχημάτων.

Η

παραγωγής ρεύματος ανά μίλι

δύο φυσικού αερίου και του πετρελαίου ντίζελ μπορούν να παράγουν ενέργεια και ροπής σε μια μηχανή, αν σχεδιαστεί σωστά. Όσον αφορά τους κινητήρες φυσικού αερίου επιτάχυνσης θα κάνει καλύτερα φουλάρει πιο γρήγορα και φτάνοντας σε υψηλά επίπεδα ισχύος ταχύτερα από το πετρέλαιο ομολόγων. Από μια αύξηση 0 έως 60 mph ταχύτητα, οι κινητήρες αερίου θα κερδίσει κάθε φορά. Ως αποτέλεσμα, το φυσικό αέριο μπορεί να καλύψει απόσταση πιο γρήγορα σε σύντομο χρονικό period.However, αν ψάχνετε για την εξουσία όσον αφορά την ανέλκυση και η ρυμούλκηση, diesel γίνεται ο πρωταθλητής. Ένα κινητήρα ντίζελ απαιτεί μια υψηλότερη συμπίεση για να πάρει το καύσιμο να καεί. Ως αποτέλεσμα, οι πετρελαιοκινητήρες δεν χρειάζεται να rev πολύ να παράγουν άφθονη ισχύ. Αυτή η δύναμη μετατρέπεται σε ανέλκυση και η ρυμούλκηση δουλεύει μια χαρά με μεγάλα φορτία. Λοιπόν, τι κινητήρες ντίζελ παραιτηθεί επιτάχυνσης ταχύτητα, θα κερδίσει πίσω την αφθονία στη δύναμη φορτίου και την ανάσυρση. Ως αποτέλεσμα ντίζελ μπορεί να καλύψει περισσότερα χιλιόμετρα σε μακροπρόθεσμη βάση.

Η αποδοτικότητα των καυσίμων

Λόγω της χημικής πετρελαίου από τη φύση του παρέχει περισσότερη ενέργεια για το ίδιο ποσό των δοχείο καυσίμου από κανονική βενζίνη. Η διαφορά είναι περίπου 20 τοις εκατό μεγαλύτερη παραγωγή ενέργειας ανά γαλόνι. Με βάση την κατανάλωση καυσίμου, οι κινητήρες ντίζελ θα πάρει περισσότερο κτύπημα για το buck, ως αποτέλεσμα. Ωστόσο, η άλλη όψη του νομίσματος είναι ότι το πετρέλαιο κοστίζει περισσότερο ανά γαλόνι? Αυτό δεν χρησιμοποιείται για να είναι η περίπτωση, αλλά οι καιροί έχουν αλλάξει. Έτσι, αυτό είναι που έχει αποκτηθεί σε πρόσθετη ενέργεια μπορεί να δοθεί σε χρήματα στην αντλία. Αλλά σε ένα diesel βάση χιλιόμετρα θα σας πάρει μακρύτερα για την ίδια δεξαμενή καυσίμου μέγεθος. Κατά τη διάρκεια του ιδιοκτήτη του οχήματος που αυτό μπορεί να κάνει μια μεγάλη διαφορά στη χρήση και την εξοικονόμηση ενέργειας στο πορτοφόλι.

Η

Βάρος

κινητήρες ντίζελ

απαιτούν όλο και βαρύτερα μέρη. Ως αποτέλεσμα, οι κινητήρες ζυγίζουν σημαντικά περισσότερο από τα ξαδέρφια βενζίνης τους. Αυτό οδηγεί σε μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου για να ωθήσει το ίδιο φορτίο και οχημάτων την ίδια απόσταση, όπως θα ήταν ένα βενζινοκινητήρα. Η διαφορά βάρους είναι στη συνέχεια μια έλξη για το κόστος των καυσίμων ανά χιλιόμετρο η οποία, ενώ δεν έχει καμία επίπτωση στην αποτελεσματικότητα του ίδιου του καυσίμου, κάνει τα πετρελαιοκίνητα οχήματα κοστίζουν περισσότερο ανά οδηγείται μίλι.

Η Συμπέρασμα

Δεν υπάρχει χέρια προς τα κάτω νικητής μεταξύ του αερίου ή πετρελαίου ντίζελ από την άποψη της διανυθέντα χιλιόμετρα, διότι ό, τι λειτουργεί για ένα πρόγραμμα οδήγησης μπορεί να είναι άνευ σημασίας λειτουργία για την άλλη. Οι οδηγοί πρέπει πρώτα να καθοριστεί τι θέλουν ένα όχημα να κάνουμε. Στη συνέχεια, απόδοση καυσίμου πηγή και τα χιλιόμετρα μπορεί να είναι ένας δευτερεύων παράγοντας για σύγκριση δύο διαφορετικών κινητήρων των οχημάτων στην ίδια λειτουργική κατηγορία χρήσης (π.χ. φορτηγό φορτηγό έναντι, ή ρυμούλκησης πακέτο σε σχέση με την ανάσυρση).

Η