Ένα από τα πιο cool πράγματα για κινητήρες ντίζελ είναι ότι θα υποθετικά λειτουργούν με ακριβώς για οποιοδήποτε εύφλεκτο υγρό με αριθμό οκτανίου υψηλότερο από περίπου 150. Αυτό περιλαμβάνει το ντίζελ, κηροζίνη, καύσιμα αεριωθουμένων και, ναι, φυτικό έλαιο. Αν Duramax πετρελαιοκινητήρες μεγαλύτερα τότε το νεότερο LML δεν έχει αξιολογηθεί για αυτό, κάνοντας το βιοντίζελ κινητήρα συμβατό είναι κυρίως θέμα της προεπεξεργασίας του καυσίμου. Βιοντίζελ

Η

οποιοδήποτε λιπαρό έλαιο που λαμβάνεται από ένα λαχανικό φυτό ή ζώο είναι ήδη μια «βιοντίζελ». Είτε γράσο αραχιδέλαιο ή μπέικον, λιπαρά έλαια, όπως αυτά είναι ακόμα υδρογονάνθρακες με τους ίδιους τρόπους, όπως είναι οποιοδήποτε ορυκτό καύσιμο. Το κύριο πρόβλημα με απλά να ρίχνει φυτικό λάδι στη δεξαμενή καυσίμων σας είναι ότι περιέχει όχι μόνο πολύτιμο καύσιμα υδρογονανθράκων, αλλά και γλυκερίνη. Γλυκερίνη - χρησιμοποιείται για την παρασκευή σαπουνιού - μετατρέπει το καύσιμο σε ένα gel όταν κρυώσει και είναι σχεδόν αδύνατο να μετακινηθούν χρησιμοποιώντας αυτοκινήτων αντλία καυσίμου είναι σχεδιασμένη για να μετακινήσετε τα υγρά

Η Αντιμετώπιση του

καυσίμων.

Deal

με το πρόβλημα γλυκερίνη σε έναν από τους τρεις τρόπους. Ένας τρόπος είναι να κρατήσει το καύσιμο συνεχώς ζεστό, ώστε οι αντλίες καυσίμων μπορεί να κινηθεί, η οποία δεν είναι πολύ πρακτικό. Ένας άλλος τρόπος είναι να αφαιρέσετε γλυκερίνη με ανάμιξη του φυτικού ελαίου με το αλκοόλ, το οποίο προκαλεί το μεγαλύτερο μέρος της γλυκερίνης να διαχωρίσει και να ανέβουν στην επιφάνεια. Ο τρίτος τρόπος είναι να χρησιμοποιηθεί υδρογόνο για να σπάσει τα μόρια γλυκερίνης σε μικρότερα μόρια τα οποία δεν θα πήγματος. Αφαίρεση γλυκερίνη χρήση αλκοόλ ονομάζεται μετεστεροποίηση και έχει την αποδεκτή πρακτική για πολλά χρόνια. Νεότερες υδρογονοπυρολυμένα και υδρογονωμένα βιοντίζελ δεν περιέχουν γλυκερίνη σε όλους, καθώς η διαδικασία μετατρέπει το 100 τοις εκατό του πετρελαίου για να τροφοδοτήσουν αντί για γλυκερίνη καυσίμων και αποβλήτων.

Η LML Duramax

Η 2008

της GM LML Duramax είναι πιστοποιημένη να τρέχει σε Β20, η οποία αποτελείται από 20 τοις εκατό βιοντίζελ και ντίζελ 80 τοις εκατό. Ο κύριος λόγος ότι η GM πιστοποιεί μόνο αυτόν τον κινητήρα για 20 τοις εκατό βιοντίζελ είναι διότι το 20 τοις εκατό των διεστεροποιημέ βιοντίζελ είναι το πρότυπο του κλάδου και δεν θέλουν να διακινδυνεύσουν τα προβλήματα της εγγύησης θα πρέπει ο τελικός χρήστης προμηθεύονται υψηλότερο ποσοστό μετεστεροποιείται βιοντίζελ από ένα χαμηλότερης ποιότητας κατασκευαστή. Το ερώτημα είναι αν η LML τρέχει σε 80 ή 100 τοις εκατό υδρογονοπυρολυμένων βιοντίζελ. Είναι σίγουρα το κάνει, αλλά είναι ένα πράγμα ευθύνης από την πλευρά της GM από την υδροπυρόλυση δεν είναι η συνήθης διαδικασία ακόμα.

Η μετασκευή του κινητήρα

Η

Εάν χρησιμοποιείτε κάποιο από τα νεότερα υδρογονωμένο ή υδροπυρολυμένα βιοντίζελ, τότε ένα εκ των υστέρων εξοπλισμού δεν είναι απαραίτητη. Υδρογονοπυρολυμένα και υδρογονωμένα πετρελαιοκίνητα οχήματα είναι σχεδόν χημικά όμοια με οποιαδήποτε ορυκτά καύσιμα με βάση το πετρέλαιο και καθαρότερη από πολλές απόψεις. Ρίξτε το στη δεξαμενή και να πάει. Ωστόσο, μετεστεροποιείται βιοντίζελ εξακολουθεί να περιέχει μικρές ποσότητες γλυκερίνης, το οποίο μπορεί να είναι ένα πρόβλημα, όταν πρόκειται για φίλτρα καυσίμου και χαμηλές θερμοκρασίες. Ακόμη και ο καλύτερος διεστεροποιημέ βιοντίζελ πήξει κάπως κατά τη διάρκεια του κρύου καιρού, η οποία απαιτεί ένα in-line θερμαντικό στοιχείο για να το επιστρέψει σε υγρή κατάσταση. Εκτελέστε μία ή σειρά βιοντίζελ εξειδικευμένων φίλτρα καυσίμου και ένα διαχωριστή νερού για να αφαιρέσετε τυχόν υγρασία το καύσιμο έχει απορροφηθεί.

Η