Το 2003, ο Πρόεδρος George W. Bush δήλωσε ότι ήταν καιρός να δημιουργηθεί μια εθνική υποδομή υδρογόνου για να τροφοδοτήσει κυψέλες καυσίμου με βάση τα αυτοκίνητα. Το υδρογόνο είναι το πιο άφθονο στοιχείο, και όταν απελευθερώνει ενέργεια το μόνο υποπροϊόν είναι το νερό. Καύσιμα από υδρογόνο θα αποδειχθεί να είναι απεριόριστη εφόσον χρησιμοποιούνται για την αποθήκευση ενέργειας από nonpolluting και ανανεώσιμη πηγή. Δυστυχώς, υπάρχουν ορισμένες σοβαρές τεχνολογικές, περιβαλλοντικές και οικονομικά μειονεκτήματα για τη χρήση του υδρογόνου ως εναλλακτικό καύσιμο. Πυκνότητα και

Αποθήκευση αποθήκευσης υδρογόνου απαιτεί ειδικό χειρισμό.

κάθε κιλό υδρογόνου περιέχει τρεις φορές την ενέργεια ενός γαλονιού βενζίνης, αλλά απαιτεί τέσσερις φορές το χώρο. Ένα όχημα με μια 12-γαλόνι δεξαμενή θα απαιτούσε ένα 48-γαλόνι δεξαμενή του υδρογόνου για να παρέχουν την ίδια ποσότητα ενέργειας. Δεξαμενές υδρογόνου δημιουργούν όχι μόνο ένα πρόβλημα αποθήκευσης, αλλά και μια δυνητικά καταστροφική κατάσταση, αν τρυπήσει. Μακροχρόνια αποθήκευση είναι ένα άλλο θέμα, όπως και για λόγους ασφαλείας, το υγρό υδρογόνο θα πρέπει να αφήνεται να εξατμιστεί. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την απώλεια της μισής καυσίμου σε μόλις δύο εβδομάδες, ακόμη και αν το όχημα δεν χρησιμοποιείται.

Η Παραγωγή

Παραγωγή υδρογόνου απαιτεί συνήθως τη χρήση των ορυκτών καυσίμων.

αντίθεση με τα ορυκτά καύσιμα, το υδρογόνο δεν μπορεί να εξορυχθεί, αλλά πρέπει να παράγεται. Το φυσικό αέριο είναι η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη πρώτη ύλη. Η διαδικασία, γνωστή ως αναμόρφωση του μεθανίου με ατμό, διαχωρίζει το φυσικό αέριο σε υδρογόνο και άνθρακα, οξείδια. Τα αέρια του θερμοκηπίου οξείδιο απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα. Ένας άλλος τρόπος για την εξαγωγή υδρογόνου είναι να πάρει νερό και να σπάσει σε οξυγόνο και υδρογόνο μέσω ηλεκτρόλυσης. Η διαδικασία αυτή απαιτεί ηλεκτρική ενέργεια, η πλειοψηφία των οποίων δημιουργείται μέσω της χρήσης των ορυκτών καυσίμων.

Η Υποδομών και Μεταφορών

αγωγών υδρογόνου

είναι πιο ακριβά από ό, τι πετρελαιαγωγούς.

μεταφορά υδρογόνου σιδηροδρομικώς ή με φορτηγά είναι αναποτελεσματική. Popular Mechanics εκτιμά ότι ένα φορτηγό που μεταφέρει συνήθως αρκετά καύσιμα για 800 αυτοκίνητα μπορεί να μεταφέρει μόνο αρκετό υδρογόνο για να τροφοδοτήσει 80. Αγωγών υδρογόνου μπορεί να προσφέρει μεγάλες ποσότητες ενέργειας, αλλά απαιτούν ειδικά υλικά και τεχνικές κατασκευής που τα καθιστούν ακριβά για να χτίσουν και να διατηρήσουν. Παραγωγή υδρογόνου στο σημείο της ανάγκης, όπως ένα πρατήριο καυσίμων, απαιτεί μεγάλες ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας.

Η Οικονομική Πραγματικότητα

με PEM κόστος κυψελών καυσίμου περίπου $ 36,000.

Οι μεγάλες ποσότητες ενέργειας που απαιτείται για την παραγωγή, την αποθήκευση, τη μεταφορά, και να μετατρέπουν το υδρογόνο σε χρήσιμη ενέργεια σημαίνει ότι το υδρογόνο είναι δαπανηρή και σπάταλη. Lisa Zyga εκτιμάται ότι μόνο το 25 τοις εκατό του υδρογόνου αφήνεται για πρακτική χρήση, μετά θεωρούνται όλοι οι παράγοντες. Μια τεράστια επένδυση για τις υποδομές θα απαιτηθεί εάν το υδρογόνο είναι ποτέ να είναι ένα πρακτικό εναλλακτικό καύσιμο. Οι επιχειρήσεις παραγωγής ενέργειας θα είναι διστακτικοί για την κατασκευή υποδομών πριν από τα οχήματα υδρογόνου είναι κοινά. Οι καταναλωτές θα πρέπει να διστάζουν να αγοράσουν οχήματα πριν η υποδομή είναι στη θέση τους.

Η