Σε γενικές γραμμές, κάθε κινητήρας diesel μπορεί να λειτουργήσει σε ευθεία φυτικά έλαια (DME). Το πρόβλημα είναι ότι το φυτικό έλαιο έχει ένα πολύ υψηλότερο επίπεδο ιξώδους από το καύσιμο ντήζελ, και, υπό κανονικές συνθήκες, δεν μοιράζονται τις ίδιες ιδιότητες καύσης ως καύσιμο ντήζελ. Η τεχνική καταλληλότητα ενός οχήματος, η κατάσταση του οχήματος, η ποιότητα του φυτικού ελαίου που χρησιμοποιείται και οι συνθήκες το όχημα θα λειτουργούν σε είναι όλα σημαντικοί παράγοντες για την επιλογή ενός οχήματος για τη μετατροπή από το τρέξιμο στο ντίζελ για να τρέχει σε φυτικό έλαιο. Ωστόσο, οι περισσότεροι ειδικοί συνιστούν τη χρήση προσθέτων, συνδυάζοντας το φυτικό έλαιο με άλλο καύσιμο ή την εγκατάσταση ενός κιτ μετατροπής του κινητήρα, ανεξάρτητα από τον τύπο του συστήματος καυσίμου. Έμμεση έγχυση vs Direct Injection

Φυτικά έλαια

, ιδιαίτερα όταν είναι κρύο, είναι επιρρεπής σε απόφραξη μπεκ ψεκασμού καυσίμου, φίλτρα καυσίμου και τις σωληνώσεις καυσίμου και προσθέτοντας συσσώρευση στο θάλαμο καύσης και άλλα συστατικά του καυσίμου. Το είδος του συστήματος ψεκασμού καυσίμου ένα όχημα λειτουργεί σε αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους παράγοντες για τον προσδιορισμό πόσο καλά ο κινητήρας του μπορεί να υποστηρίξει φυτικού ελαίου ως καύσιμο. Κινητήρες ντίζελ με συστήματα έμμεσης έγχυσης (IDI) τα καύσιμα, όπως αυτά που βρέθηκαν το 1980 Volkswagens και Mercedez-Benzes, λειτουργούν καλύτερα από ό, τι τα νεώτερα οχήματα με συστήματα άμεσης έγχυσης (DI) καυσίμου, διότι οι τελευταίοι είναι πιο ευαίσθητα και να συμπιέσουν καυσίμου σε πολύ μικρότερα σταγονίδια, όταν έγχυσή του εντός του θαλάμου καύσεως. Το υψηλότερο ιξώδες των φυτικών ελαίων καθιστά πιο πιθανό να φράξει τα μπεκ. Οι κατασκευαστές άρχισε να εφαρμόζει DI συστήματα καυσίμων για τα οχήματα στη δεκαετία του 1990 και είναι σήμερα καθολικά σε όλους τους πετρελαιοκινητήρες.

Η Οχημάτων Κατάσταση

Η

Elsbett, ο κορυφαίος κατασκευαστής SVO κιτ μετατροπής , συμβουλεύει ότι ένα όχημα πρέπει να είναι σε άριστη λειτουργική κατάσταση, πριν να μετατραπεί σε ένα σύστημα καυσίμου SVO. Συγκεκριμένα, ο κινητήρας, σύστημα ψεκασμού καυσίμου και το ηλεκτρικό σύστημα πρέπει να είναι σε καλή λειτουργική κατάσταση. Στην ιδανική περίπτωση, οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να ελέγχουν τις πιέσεις αποσυμπίεσης και η έγχυση στο όχημα πριν την εγκατάσταση ενός συστήματος μετατροπής. Επίσης, Elsbett δεν εγγυάται τα συστήματα για κάθε όχημα που έχει ήδη λειτουργήσει σε οποιαδήποτε μορφή του βιοντίζελ.

Η

Συνθήκες λειτουργίας

Η

Επειδή το φυτικό έλαιο είναι ιδιαίτερα επιρρεπείς σε πάχυνση και συσσωμάτωση σε ψυχρότερες καιρικές συνθήκες, οι κινητήρες ντίζελ έχουν την τάση να λειτουργούν καλύτερα SVO σε θερμότερα κλίματα. Ομοίως, diesel κινητήρες λειτουργούν καλύτερα όταν χρησιμοποιείτε SVO για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Η Ποιότητα των αναθεωρητές SVO

προειδοποιούν ότι η ποιότητα του SVO που χρησιμοποιείται είναι πιο σημαντικό από τους τύπους κινητήρων ή μετατροπής συστημάτων. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα, καθαρό, αχρησιμοποίητο SVO κάνει το καλύτερο καύσιμο. Παρόλο που το φιλτράρισμα SVO που έχει χρησιμοποιηθεί για το μαγείρεμα θα αφαιρέσει κάποιες ανεπιθύμητες ουσίες, δεν μπορείτε να καταργήσετε τα λιπαρά οξέα, τα οποία θα βλάψει τον κινητήρα σε μακροπρόθεσμη βάση. Πρόσθετα

και Συστήματα Μετατροπής

Η

Υπάρχουν διάφορα πρόσθετα, μείγματα καυσίμων και φίλτρα διαθέσιμα για να κάνουν SVO πιο κατάλληλο για μια μηχανή ντίζελ. Αλισίβα, ντίζελ, κηροζίνη ή βιοντίζελ όλα μείγμα καλά με SVO για τη βελτίωση της αναφλεξιμότητας και μείωση των ζημιών, αλλά και τα συστήματα μετατροπής είναι ίσως το καλύτερο στοίχημα για να διασφαλιστεί η βέλτιστη απόδοση και διάρκεια ζωής του κινητήρα. Εταιρείες όπως η Elsbett, WOLF Pflanzenoltechnik και VWP πωλούν μόνο-tank και δύο-tank συστήματα μετατροπής SVO που είναι συμβατό με τις περισσότερες κινητήρες ντίζελ. Με τα δύο συστήματα δεξαμενής, ο κινητήρας ξεκινά με ντίζελ και τρέχει στο ντήζελ μέχρι το φυτικό έλαιο θερμαίνεται στην κατάλληλη θερμοκρασία. Τότε μεταβαίνει στο φυτικό έλαιο. Single-tank συστήματα λειτουργούν στην SVO όλη την ώρα και να αρχίσει να θερμαίνεται μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας. Μερικά συστήματα δεν μπορεί να τρέξει με CAV, Lucas, Stanadyne, RotoDiesel ή Delphi διανομέα των αντλιών έγχυσης.

Η