Η
"Popular Mechanics" συνεργάτης και το βιοντίζελ ενθουσιώδης ο Dave Hubbard λέει ότι το κύριο πρόβλημα με το βιοντίζελ είναι η έλλειψη συμβατότητας με νεότερες μηχανές. Hubbard λέει ότι μέχρι το 2007, όλοι οι κινητήρες diesel ήταν συμβατές με B100 - καθαρό βιοντίζελ. Το 2007, η Αμερικανική Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος (EPA), προέβη σε νέες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων και του ντίζελ κατασκευαστές κινητήρων επανασχεδιαστεί καυσίμου συστήματα ψεκασμού για την αντιμετώπισή τους. Ωστόσο, αυτές οι ανανεωμένη μηχανές έχουν σχεδιαστεί για το πετρέλαιο ντίζελ, το βιοντίζελ δεν είναι, και μπορεί να ανεχθεί μόνο το βιοντίζελ σε μικρές ποσότητες, λέει ο Χάμπαρντ.
Η Υποβάθμιση
Ακόμη και σε προ-2007 κινητήρες ντίζελ, το βιοντίζελ μπορεί να προκαλέσει κάποια προβλήματα. Σύμφωνα με ένα άρθρο που δημοσιεύθηκε στο περιοδικό «Νέα πετρέλαιο ντίζελ", το 2000, αν και «διάσπασης» βιοντίζελ (όπως στο "βιοδιασπώμενα") είναι ένα σημείο πώλησης, η ποιότητα αυτή μπορεί να οδηγήσει σε διάβρωση του κινητήρα. Σύμφωνα με μια ομάδα κατασκευαστές εξοπλισμού έγχυσης καυσίμου που παρατίθενται στο άρθρο, το βιοντίζελ μπορεί να «διαβρώνουν μπεκ ψεκασμού καυσίμου, αποτυχίες σφραγίδα αιτία ελαστομερές, να οδηγήσει σε απόφραξη του συστήματος καυσίμων, να προκαλέσει επιληπτικές κρίσεις αντλία, μπεκ ψεκασμού καυσίμου προκαλέσει απόφραξη οπών ψεκασμού και αύξηση της πίεσης έγχυσης."
Η Κόστος Παραγωγής
και διαθεσιμότητα
Η Σύμφωνα με την ΕΠΕ, το υψηλό κόστος της χρήσης σογιέλαιο να κάνει το βιοντίζελ και η αραιή διαθεσιμότητα των φθηνότερων εισροών βιοντίζελ, όπως το κίτρινο γράσο, καθιστούν δύσκολο για το βιοντίζελ να ανταγωνιστεί εμπορικά με πετρέλαιο ντίζελ.
Η
Δημοφιλή άρθρα