Η τεχνολογία που χρησιμοποιείται από τα υβριδικά οχήματα είναι σε θέση να κάνει πολλά εξίσου καλά, αν όχι καλύτερα από, συμβατικά οχήματα. Ένα κλίμα που φτάνει σε ακραίες θερμοκρασίες, όμως, έχει τη δυνατότητα να μειώνει την αποδοτικότητα των καυσίμων. Ενώ ένα υβρίδιο σχεδόν βέβαιο ότι θα οδηγήσει σε εξαιρετικά κρύο και ζεστό καιρό, είναι πολύ λιγότερο βέβαιο ότι θα καταναλώνουν καύσιμα με τα ποσοστά που θα έπρεπε. Ιστορικό

Η

υβριδικά οχήματα, η κοινή ονομασία πιο συχνά χρησιμοποιείται για να δηλώσει τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEVs), να επικαλεστεί το συνδυασμό του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) και έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Ένας υπολογιστής στο αυτοκίνητο καθορίζει πόσο πρόωσης του αυτοκινήτου προέρχεται από τον πάγο και πόσο προέρχεται από τον ηλεκτροκινητήρα. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι προσαρτημένη σε ένα σετ μπαταριών νικελίου-υδριδίου μετάλλου που συλλέγουν και να αποθηκεύουν ενέργεια πριν από τη διοχέτευση μαζί, στην εντολή του υπολογιστή, να χρησιμοποιηθεί για να ωθήσει τον ηλεκτροκινητήρα και με τη σειρά του οχήματος. Οι μπαταρίες αυτές είναι η πιο επηρεάζεται από ακραίες θερμοκρασίες.

Η καιρού και Υβρίδια

Η

Ενώ οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι τα υβρίδια θα λειτουργούν σε θερμοκρασίες που κυμαίνονται από μείον 22 με 140 βαθμούς F, το κλίμα που ζούμε εξακολουθεί να είναι η πιο σημαντική παράμετρος, όταν πρόκειται για αναφέρονται για το αν ή όχι υβριδικά σας θα αποδώσει στο καλύτερό του στην εν λόγω θέση. Σε ψυχρότερες καιρικές συνθήκες, απόσταση σε μίλια αερίου μειώνεται κατά περίπου 10 έως 20 τοις εκατό σε κάθε όχημα, αλλά η διαφορά είναι πιο αισθητή σε ένα υβριδικό. Σε υψηλότερες θερμοκρασίες, το όχημα πρέπει να ασκήσει περισσότερη ενέργεια για την ψύξη μηχανημάτων της, η οποία επίσης μειώνει την απόσταση σε μίλια αερίου. Έτσι, ένα υβρίδιο μπορεί να εμφανίσουν μικρότερη από την αναμενόμενη απόσταση σε μίλια αερίου σε μια περιοχή που είναι γενικά ψυχρότερο ή θερμότερο από ό, τι άλλες περιοχές.

Η Προκαλεί στο κρύο

Η

Θα πρέπει να έρχονται ως έκπληξη το γεγονός ότι το κρύο μπορεί να επηρεάσει την αποδοτικότητα των καυσίμων ενός υβριδίου. Όπως σημειώνεται, οι θερμοκρασίες το χειμώνα να επηρεάσει την αποδοτικότητα των καυσίμων για όλα τα οχήματα. Κατά την οδήγηση σε ψυχρότερες καιρικές συνθήκες, είναι αρκετά συστήματα που καταναλώνουν ενέργεια που χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με ένα κινητήρα, όπως θερμαντήρες, πάγου, προβολείς και υαλοκαθαριστήρες. Μειωμένη αντίσταση στους δρόμους και χαμηλότερη πίεση στα ελαστικά, επίσης, να οδηγήσει σε ταξίδια μικρότερες αποστάσεις καταναλώνουν την ίδια ποσότητα καυσίμου που απαιτείται για να ταξιδέψουν μεγάλες αποστάσεις στο θερμότερο καιρό.

Υβρίδια

, όμως, συνεπάγεται κάποιες πρόσθετες ανησυχίες. Λόγω του τρόπου που χτίζονται, δεν είναι σε θέση να ρυθμίζουν τη θερμοκρασία της μπαταρίας τους, καθώς, προκαλώντας τους να λάβουν περισσότερο χρόνο για να φτάσει ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας όταν ξεκινώντας από μια ακραία χαμηλή θερμοκρασία. Ο περισσότερος χρόνος χρειάζεται για την μπαταρία να φτάσει πιο αποτελεσματική θερμοκρασία του, ο μακρύτερος ο υπολογιστής του αυτοκινήτου εξαρτάται από την ICE, έτσι καταναλώνουν περισσότερο βενζίνη. Σε κρύο καιρό, ως εκ τούτου, ο υπολογιστής χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να κάνει το διακόπτη για τη χρήση του ηλεκτροκινητήρα. Το Honda Civic Hybrid, για παράδειγμα, δεν επιτρέπει στον εαυτό της να στραφούν εξ ολοκλήρου πάνω σε ηλεκτρική ενέργεια, ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.

Η

προκαλεί στην

Η Heat

Σε εξαιρετικά ζεστό καιρό, ένα παρόμοιο πρόβλημα υπάρχει. Οι κινητήρες και μπαταρίες των υβριδικών απαιτούν περισσότερη ενέργεια από ό, τι άλλα οχήματα για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας τους. Σε ζεστό καιρό, αυτό σημαίνει ότι ένα υβριδικό πρέπει να ασκήσει περισσότερη ενέργεια για ψύξη, και χρειάζεται περισσότερος χρόνος για ηλεκτρικό κινητήρα του να φτάσει την ιδανική θερμοκρασία και να εξασφαλίσει το μερίδιό της πρόωσης. Για άλλη μια φορά, στηρίζεται περισσότερο στο ICE μειώνει την απόσταση σε μίλια αερίου σε υψηλότερες θερμοκρασίες.

Η Προειδοποίηση

Οδηγώντας ένα υβριδικό σε ακραίες θερμοκρασίες δεν θα σημάνει το τέλος του αυτοκινήτου στις περισσότερες περιστάσεις. Αυτό συνέβη σε μεμονωμένα περιστατικά, ωστόσο, όταν τα όρια ήταν τεντωμένα. Ένα Toyota Prius σε Barrow, Alaska, αναφέρθηκε ότι έχει μια παγωμένη μπαταρία στους μείον 56 βαθμούς F.

Η πρόληψη

Η Ενώ είναι δύσκολο να προστατεύσει ένα όχημα εντελώς από τα στοιχεία που οδηγεί μέσα, είναι δυνατόν για να βοηθήσει τα υβριδικά σας έξω λίγο, όταν σε ένα κλίμα που φθάνει σε ακραίες θερμοκρασίες. Χώρος στάθμευσης υβριδικών σας σε ένα γκαράζ θα επιτρέψει μηχανήματα του οχήματος να μείνει πιο κοντά στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας του. Έτσι, όταν ξεκινάτε το υβριδικό σας, θα χρειαστεί λιγότερο χρόνο για να φτάσει τη θερμοκρασία στην οποία λειτουργεί πιο αποτελεσματικά.

Η