υγροποιημένο αέριο πετρελαίου (LPG), ένα υποπροϊόν της βελτίωσης του αργού πετρελαίου, αποτελείται από διάφορα ποσοστά από βουτάνιο και προπάνιο. Επειδή προπάνιο έχει μια υψηλή θερμιδική αξία και μπορεί να συμπιεστεί σε ένα 250η του αρχικού του όγκου, με βάση το προπάνιο υγραέριο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μια εναλλακτική καύσιμο. Ενώ η υποδομή για τη διανομή του υγραερίου είναι μικρή σε σύγκριση με εκείνη της βενζίνης, υπάρχουν πολλά εγγενή πλεονεκτήματα στη χρήση προπανίου ως καύσιμο, και αρκετοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν τα οχήματα μπορούν να λειτουργούν με δύο συμβατικά αερίου και προπανίου-based υγραέριο. Κόστος

προπάνιο

είναι πολύ φθηνή σε σύγκριση με τη βενζίνη. Από τη μια πλευρά, πολλές χώρες επιβάλλουν βαριά φορολογία στη βενζίνη για την αντιστάθμιση των ρυπογόνων χαρακτηριστικά του, και από την άλλη, η υψηλή διαθεσιμότητα και η σχετικά χαμηλή ζήτηση για το υγραέριο μειώσουν τις δαπάνες προς τα κάτω. Εκτός αυτού, το πραγματικό κόστος παραγωγής του υγραερίου είναι πολύ χαμηλότερες από εκείνες της βενζίνης, καθώς η διαδικασία εξόρυξης και διύλισης είναι απλούστερη και απαιτεί λιγότερα πρόσθετα. Ανά μίλι, είναι πιθανό να περνούν το μισό (ή λιγότερο) για το υγραέριο, όπως κάνετε και με βενζίνη.

Η ενεργειακή αυτάρκεια

Το 2009 ανακάλυψη των μεγάλων κοιτάσματα φυσικού αερίου στη Λουιζιάνα, Τέξας, Αρκάνσας και την Πενσυλβάνια έθεσε την πιθανότητα ότι προπανίου-powered οχήματα που θα μπορούσε να γίνει ένα κρίσιμο βήμα προς την ενεργειακή αυτάρκεια. Με συντηρητικές εκτιμήσεις, τα πεδία συγκεντρώσει 200 ​​τρισεκατομμύρια κυβικά πόδια φυσικού αερίου, που ισοδυναμεί με 33 δισεκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου. Η Ευρώπη είναι παρόμοια αυτάρκης σε υγραέριο, έτσι ώστε μια μετάβαση από τα βενζινοκίνητα οχήματα θα μειώσει την εξάρτηση από τις δυτικές τομείς του πετρελαίου, μερικές από τις οποίες ελέγχονται από εχθρικά καθεστώτα.

Η μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα

Αν προπάνιο εξακολουθεί να προέρχεται από ορυκτά καύσιμα, και θα κυκλοφορήσει κάποια αέρια του θερμοκηπίου στην ατμόσφαιρα, καίει πιο καθαρό από τη βενζίνη. Ακόμη και μετά τον συνυπολογισμό ελαφρώς χειρότερη κατανάλωση καυσίμου LPG-powered αυτοκίνητα εκπέμπουν 20 τοις εκατό λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα ανά χιλιόμετρο από ό, τι τους ομολόγους βενζίνη.

Η μειωμένη ρύπανση και τοξικότητα

Η Ακόμη και αν ένα 20 τοις εκατό μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα δεν μπορεί να φαίνεται ότι είναι πολύ σημαντικό, η χρήση του LPG έχει πολλά άλλα περιβαλλοντικά πλεονεκτήματα έναντι του φυσικού αερίου που κινούνται τα οχήματα. Ο μόλυβδος και βενζίνη προστίθεται στη βενζίνη απελευθέρωσης πολλές δηλητηριώδεις και καρκινογόνες ενώσεις μετά την καύση, ενώ το θείο και τα διοξείδια του αζώτου, που επίσης κυκλοφόρησε από βενζίνη μπορεί να οδηγήσει σε όξινη βροχή. Επειδή το υγραέριο μπορεί να κάψει φυσικά χωρίς την ανάγκη για οποιαδήποτε πρόσθετα, καίει πολύ πιο καθαρά, απελευθερώνοντας σχεδόν καμία υποπροϊόντα, εκτός από το διοξείδιο του άνθρακα.

Η Motor Φιλικότητα

Μερικά από τα υποπροϊόντα της καύσης βενζίνης είναι επιβλαβείς για το περιβάλλον, άλλες προς το μοτέρ ίδια. Όξινα προϊόντα καύσης μπορεί να αυξήσει την εσωτερική φθορά και τη διάβρωση. Τα οξέα και οι καταθέσεις άνθρακα θα επιδεινωθεί και το λάδι του κινητήρα, αυξάνοντας την παραγωγή του πετρελαίου ιλύος. Η ωφέλιμη ζωή ενός οχήματος μπορεί να επεκταθεί σημαντικά από τη μετάβαση σε LPG. Για παράδειγμα, η ωφέλιμη διάρκεια ζωής της εξάτμισης έχει αποδειχθεί ότι μπορεί να παραταθεί κατά 300 τοις εκατό.

Η