Για όλο το δυναμικό της για να σταματήσει η εξάρτηση από το ξένο πετρέλαιο, το υδρογόνο έχει ακόμα κάποια σοβαρά εμπόδια για να πηδήσει πριν να είναι έτοιμο για μαζική παραγωγή. Το υψηλό κόστος παραγωγής, δυσκολία στην αποθήκευση και τη μεταφορά, και τα προβλήματα που συνδέονται με το κρύο καιρό ακόμα θα πρέπει να αντιμετωπιστούν πριν από το υδρογόνο είναι έτοιμη να αντικαταστήσει το πετρέλαιο ως κύρια πηγή ενέργειας για τα αυτοκίνητα τροφοδοσίας. Το υψηλό κόστος

Μεγάλο μέρος του προβλήματος που σχετίζεται με τα αυτοκίνητα υδρογόνου συνδέονται με το υψηλό κόστος τους. Με ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα, όπως το Shelby Cobra κοστίζει περίπου $ 150,000, και μια μετατροπή σε ένα Hummer έχετε ήδη κοστίζει περίπου 60.000 δολάρια, τα οχήματα αυτά είναι πολύ μακριά από τα αυτοκίνητα της οικονομίας. Επιπλέον, το πολυαναμενόμενο αυτοκίνητο υδρογόνου της BMW είναι διαθέσιμη μόνο ως όχημα μίσθωση, ανάλογης εμβέλειας με την κακή μοίρα Chevy EV1.

Ενώ είναι αλήθεια ότι το κόστος παραγωγής θα μειωθεί, όπως πάμε, σε ποιο βαθμό και πώς σύντομα εξαρτάται από το κόστος του φυσικού αερίου. Δεδομένου ότι το φυσικό αέριο χρησιμοποιείται για την παραγωγή υδρογόνου σε μια διαδικασία γνωστή ως αναμόρφωσης με ατμό, το κόστος του καυσίμου υδρογόνου, θα αυξάνονται και να μειώνονται με την τιμή του φυσικού αερίου.

Αυτή τη στιγμή, το υδρογόνο είναι αρκετά φθηνή, αλλά αν κοιτάξουμε πίσω 20 χρόνια ή έτσι, έτσι ήταν ντίζελ μέχρι που έγινε δημοφιλής ως καύσιμο για οχήματα κατόχων διαρκούς εισιτήριου. Σήμερα, 20 χρόνια αργότερα κοστίζει περισσότερο από τη βενζίνη. Αν η ιστορία είναι μια αληθινή ένδειξη, από τη στιγμή που βλέπουμε διαθέσιμο υδρογόνο ως καύσιμο, θα κοστίσει το ίδιο ή περισσότερο από τη βενζίνη.

Η Δύσκολο να φυλάσσεται

Η Μέρος

του λόγου για το υψηλό κόστος των αυτοκινήτων υδρογόνου προέρχεται από τη δυσκολία στην αποθήκευση και τη μεταφορά.

Δεδομένου ότι το υδρογόνο είναι το ελαφρύτερο και μικρότερο από όλα τα στοιχεία, που έχει ατομικό βάρος 1, έχει την τάση να διαρρέει μέσω των ίδιων των τοιχωμάτων των δοχείων είναι αποθηκευμένα μέσα συμπιέζοντας το αέριο κάνει αυτό μόνο χειρότερα, και την τρέχουσα ώθηση είναι να το ρευστοποιήσει με κατάψυξη. Με αυτόν τον τρόπο αυξάνει το κόστος του συστήματος στο σύνολό του.

Η Δύσκολο να παράγει αποδοτικά

Η Steam

μεταρρύθμιση είναι η πιο κοινή μέθοδος που χρησιμοποιείται για την παραγωγή υδρογόνου, με ηλεκτρόλυση έρχονται σε ένα μακρινό δευτερόλεπτο.

για την παραγωγή υδρογόνου από το αναμόρφωσης διαδικασία, το υδρογόνο που συλλέγονται από το φυσικό αέριο. Επειδή χρησιμοποιεί το φυσικό αέριο και τη θερμότητα, αυτή η διαδικασία κοστίζει περισσότερη ενέργεια τότε παράγει.

Η επόμενη πιο κοινός τρόπος για την παραγωγή υδρογόνου, ηλεκτρόλυση, περιλαμβάνει το πέρασμα μεγάλες ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας μέσα στο νερό για τον διαχωρισμό του υδρογόνου από το οξυγόνο νερό. Και πάλι, όπως και με αναμόρφωση ατμού, χρησιμοποιούμε περισσότερα από άλλους τύπους καυσίμου, υπό τη μορφή των καυσίμων που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή της ηλεκτρικής ενέργειας στην πρώτη θέση. Αυτό στην πραγματικότητα δεν μειώσει την εξάρτησή μας από τα ορυκτά καύσιμα.

Η Κρύα Προβλήματα Καιρός

νερό

στην τρέχουσα σχέδια κυψελών καυσίμου υδρογόνου, μας δίνει κάποιες ανησυχίες. Θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν να προκαλέσει την κυψέλη καυσίμου να παγώσει. Δεδομένου ότι υπάρχει μια βέλτιστη θερμοκρασία ότι τα κύτταρα αυτά λειτουργούν καλύτερα σε, κατά κάποιο τρόπο για την προθέρμανση τους σε αυτή τη θερμοκρασία, πρέπει να τεθεί σε εφαρμογή. Οι

Τρέχουσα σχέδια που χρησιμοποιούν το υδρογόνο ως καύσιμο λιγότερο επηρεάζεται από τη χαμηλή θερμοκρασία λειτουργίας, αλλά κάθε νερό που μολύνουν το σύστημα θα μπορούσε να οδηγήσει στα ίδια πάγωμα ανησυχίες.

αναζήτηση Περίληψη

Ενώ στην επιφάνεια του υδρογόνου ως καυσίμου μοιάζει ανταγωνιστική με άλλες μορφές ενέργειας, είναι ακόμα στα πρώτα στάδια της ανάπτυξης. Ξεπερνώντας τα εγγενή προβλήματά της κάνει το υδρογόνο λιγότερο ελκυστικό καύσιμο στα επόμενα 50 χρόνια.

Η